Вопрос 32. Автомобили и автопоезда фургоны

Автомобили-фургоны – это специализированные автомобили с закрытым кузовом грузового автомобиля , прицепа или полуприцепа.

Автомобили-фургоны занимают второе место по численности в автомобильном парке специализированных АТС нашей страны после самосвалов. Их функциональное значение заключается в обеспечении наиболее сохранной доставки тарно-упаковочных и штучных грузов, нуждающихся в защите от влияния факторов окружающей среды при минимальных затратах на транспортную тару и упаковку.

Для перевозки основной части грузов торговли и быта используют в основном автомобили-фургоны различных конструкций, которые по своему назначению можно разделить на две основные группы:

I группа - универсальные фургоны (общего назначения), предназначенные для перевозки грузов, не требующих специальных условий при транспортировании. Такие фургоны должны удовлетворять следующим основным технико-эксплуатационным требованиям:

• фургоны (автомобили, прицепы и полуприцепы) по габаритным размерам, весовым ограничениям, скоростным свойствам и т.п. должны соответствовать требованиям, предъявляемым к базовым моделям;

• снаряженная масса фургона, отнесенная к грузоподъемности, должна быть как можно меньшей, а объем и площадь кузова фургона должны обеспечивать наиболее полное использование грузоподъемности базовой модели;

• пробег фургона до капитального ремонта должен быть не меньше пробега базовой модели, а его конструкция должна обеспечивать малую трудоемкость проведения ремонтных работ;

• внутренняя форма кузова, исходя из условий наилучшего размещения груза в стандартной таре, должна иметь прямоугольное сечение и быть не менее 1,8 м, так как при меньшей высоте затруднена работа грузчиков и невозможно использование автомобильных погрузчиков;

• внутренние размеры должны согласовываться с габаритными размерами стандартных поддонов, контейнеров и т.п.;

• фургоны грузоподъемностью более 1,5 т должны выполняться без колесных ниш, а пол кузова при грузоподъемности более 4,5 т должен допускать въезд погрузчика общей массой более 2,5 т;

• фургоны должны иметь одну или две двери – боковую и заднюю. Двери должны надежно фиксироваться в открытом состоянии, угол открывания задних дверей - 270, боковых дверей - 180. Проем задней двери должен соответствовать поперечному сечению внутренней части кузова, а ширина боковой двери должна быть не менее 1,3 м. Дверные запоры должны иметь устройства для пломбирования;

• фургоны с погрузочной высотой более 0,5 м оборудуются устройствами для удобного доступа внутрь грузового помещения (лестница, подножка и т.п.), они не должны выступать за габариты кузова;

• материал внутренней отделки должен выбираться с учетом санитарно-гигиенических требований;

• кузова должны иметь внутреннее освещение для работы в темное время суток, оборудованы системой вентиляции, исключать попадания внутрь отработавших газов, пыли, влаги, паров от аккумуляторных батарей, паров топлива, запасное колесо устанавливается снаружи.

II группа – специализированные фургоны, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов, а также для перевозки хлебобулочных изделий, мебели и т.п. К ним предъявляются дополнительные требования, обусловливаемые свойствами этих грузов.

Для перевозки скоропортящихся продуктов используются автомобили-фургоны с изотермическими кузовами, которые подразделяются: на изотермические, автомобили-ледники и автомобили-рефрижераторы.

Изотермические фургоны имеют термоизоляцию стенок (включая пол, крышу, двери), которая существенно ограничивает теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова, и не имеют принудительного охлаждения или подогрева. Они предназначены для перевозки продуктов на короткие расстояния при температуре погрузки.

Изотермический кузов состоит из каркаса, наружной и внутренней обшивки и термоизоляции. Широкое распространение получила изоляция типа «сендвич», где внутренняя и внешняя обшивки и теплоизоляция составляют единое целое – монолитную панель, которая служит элементом несущей конструкции.

Автомобили-ледники предназначены для перевозки охлажденных или замороженных продуктов на небольшие расстояния и имеют изотермический кузов и временный источник холода. В качестве такого источника применяют сухой лед, батареи, заполненные эвтектическими растворами различных солей и т.п. Источник холода должен понижать температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее при наружной температуре +30С в зависимости от класса АТС.

Одна заправка источника холода должна обеспечивать поддержание указанной температуры в кузове на протяжении 12 часов.

Автомобили-рефрижераторы предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов на большие расстояния и имеют изотермический кузов и холодильную установку постоянного автономного действия.

Холодильная установка рефрижератора позволяет понижать температуру в кузове при средней наружной температуре +30С и затем поддерживать ее в различных пределах в зависимости от класса АТС.

Автомобили-фургоны с отапливаемым кузовом предназначены для перевозки овощей и фруктов в условиях пониженных температур и имеют изотермический кузов и установку для принудительного подогрева воздуха внутри кузова и поддержания температуры не менее +12С в зависимости от классов АТС.

Автомобили-фургоны для перевозки хлебобулочных изделий имеют кузова, разделенные на секции, оборудованные сварными металлическими ячейками для размещения лотков. Кузова оборудуются дверями на каждую секцию, вентиляционными люками с регулируемыми заслонками.

Автофургоны - мебелевозы представляют отдельную группу специализированных фургонов. Конструкция их кузовов должна удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям:

• кузов должен обеспечивать надежную защиту груза от попадания пыли, грязи и атмосферных осадков;

• для закрепления мебели в кузове и предохранения полированных поверхностей необходимо иметь специальное оборудование;

• высота кузова должна обеспечивать перевозку мебельных изделий в нормальном положении, пол кузова должен быть ровным, а погрузочная высота – по возможности наименьшей

Автофургоны для перевозки животных и птицы должны иметь:

• высокие скоростные качества;

• достаточную вместимость;

• кузов, предохраняющий животных и птицу от атмосферных воздействий;

• устройства, предупреждающие травмирование животных во время движения;

• вентиляцию кузова;

• отсеки по длине кузова с жижесборниками;

• кольца для привязи животных.

Птицу перевозят в контейнерах-клетках или многоярусных фургонах в холодное время года, а в теплое время в птицевозе, кузов которого изготовлен в виде открытого каркаса с размещением на нем клеток.

Автофургоны - торговые точки предназначены для перевозки грузов и уличной розничной торговли. Кроме того такие АТС позволяют организовывать мини-кафе и мини-магазины на колесах во время проведения общественных мероприятий.

Автомобили-фургоны классифицируются по следующим признакам:

По грузоподъемности:

• до 2,1 т включительно;

• 2,1…5,0 т включительно;

• 5,1…8,0 т включительно;

• более 8,1 т.

По требованию к сохранности груза:

• без обеспечения температурного режима;

• с сохранением температурного режима;

• с поддержанием температурного режима;

• с поддержанием искусственного климата.

По форме в поперечном сечении:

• прямоугольный;

• трапециевидный (бункерный);

• прямоугольный с усеченными верхними боковинами.

По количеству секций и дверей:

• односекционный (одно- и двухдверный);

• двухсекционный (трехдверный);

• трехсекционный (трех- и четырехдверный);

• четырехсекционный (четырехдверный и более).

По типу привода наклона, опускания кузова (пола), осуществления погрузки-выгрузки:

• гравитационный;

• гидравлический;

• электрический;

• комбинированный.

По приспособленности к механизированному выполнению погрузочно-разгрузочных работ:

• пол конвейер;

• шнековая разгрузка;

• грузоподъемный борт;

• консольный или портальный кран;

• электроталь;

• съемные: двери, крыша, боковые стенки, кузов;

• наклоняемый или опускаемый пол, широкий дверной проем;

• пол, выдерживающий движение вилочных погрузчиков.

По сфере применения:

• городской фургон;

фургон для междугородных (международных) перевозок и доставки больших партий груза

Вопрос 33. Тельфер электрический (таль) - грузоподъемный механизм, который применяется на легких грузоподъемных кранах (мостовых, однобалочных, подвесных и опорных, консольных, козловых, штабелерах) и самостоятельно. При помощи тельфера осуществляется подъем, опускание и горизонтальное перемещение груза в помещениях и открытых площадках.Технические характеристики тельферов:

Грузоподъемность механизма: от 0,125 до 16тн, Высота подъема: до 50м.

В стандартном варианте таль электрическая Болгария ELMOT состоит из трех основных блоков: подъёмного механизма, механизма для передвижения и пульта для управления.  В зависимости от целей эксплуатации стационарная таль и болгарский тельферможет быть прикреплен к горизонтальной или вертикальной поверхности, в стоящем, висящем и боковом положении.  Существуют две модификации тельферов с расположением механизмов для подъема и передвижения груза:  а) тали с нормальной строительной высотой, при которых механизм для подъёма расположен под механизмом для передвижения груза  б) тали и тельферы с пониженной строительной высотой, при которых механизм для подъема расположен рядом с механизмом для передвижения груза. Эта компоновка позволяет уменьшить расстояние между местом подвешивания груза на крюк и поверхностью катания ходовых колес (строительной высоты)

Таль предназначена для подъема и опускания груза, подвешенного на крюк тали. Если таль подвешена на тележку, смонтированную на монорельсовом пути, то возможно производить перемещение груза в горизонтальном направлении вдоль монорельсового пути, по которому движется тележка с талью. В зависимости от конструкции таль может быть с ручным приводом ( ручная таль ) и с электрическим приводом ( электроталь ). Ручные тали, как правило, выпускаются цепными и подразделяются на тали цепные

шестеренные и тали ручные рычажные. Таль ручная цепная, как правило, имеет грузовую цепь для подвешивания и перемещения на ней груза, и приводную (тяговую, управляющую) цепь, приводимую в движение человеком, служащую для передачи усилия через механический редуктор цепной тали к ее грузовой цепи. Эту ручную шестеренную таль можно подвесить высоко над опорной поверхностью, на которой размещается груз, и управлять работой тали с земли, приводя в движение приводную (управляющую) цепь. Таль ручная рычажная отличается, как правило, небольшой величиной перемещения груза, и человеку, работающему с этой рычажной талью, приходится находиться вблизи точки подвешивания тали. Для приведения в движение груза необходимо воздействовать на рычаг, смонтированный на корпусе рычажной тали. Поэтому высота подъема груза ограничена ростом человека, находящегося внизу. Для реализации возможности перемещения груза не только в вертикальном, но и в горизонтальном направлении тали ( и ручные тали, и электротали) подвешивают на каретки, которые, в свою очередь, монтируются на монорельсовом пути, представляющем собой укрепленную на необходимой высоте балку из двутавра. Каретки для талей могут быть ручными или электрическими, в зависимости от способа приведения их в движение. Таль, смонтированная на каретке, называется тельфером. Таким образом, с помощью ручной тали, подвешенной на каретке, можно не только поднимать груз, но и перемещать его без особых усилий одному человеку вдоль монорельсового пути. Электрическая таль, смонтированная на электрической каретке, называется электротельфером и обеспечивает наибольшую скорость и удобство выполнения подъемно-транспортных операций с грузом. Таль, тельфер - это составные части кран-балки.