Вопрос 25. Автомобили и автопоезда самопогрузчики

Автомобили-самопогрузчики применяются для доставки грузов на погрузочно-разгрузочные пункты с небольшим или неустойчивым объемом работ, на которых практически отсутствуют погрузочно-разгрузочные средства.

По типу перевозимых грузов автомобили-самопогрузчики делятся на АТС предназначенные для доставки:

• тарно-упаковочных и штучных грузов;

• грузов, перевозимых в контейнерах и пакетах;

• длинномерных пакетированных и непакетированных грузов;

• порошкообразных, навалочных, жидких грузов, перевозимых в съемных кузовах;

• тяжеловесных и крупногабаритных грузов;

• различного технологического оборудования.

По типу базового АТС различают автомобили-самопогрузчики:

• общего назначения;

• специализированные.

По составу базового АТС автомобили-самопогрузчики могут быть в виде:

• одиночного автомобиля;

• прицепного или седельного тягача.

По грузоподъемности базовых АТС автомобили-самопогрузчики могут быть:

• малой – до 2,5 т;

• средней – 2,5…6,0 т;

• большой – от 6,0 т до предела по ограничениям ПДД по массе;

• особо большой – выше указанного предела.

По проходимости базовых АТС автомобили-самопогрузчики подразделяются на:

• дорожные;

• повышенной и высокой проходимости;

• внедорожные.

Кроме перечисленных выше к важным эксплуатационным свойствам автомобилей-самопогрузчиков относят следующие:

• сложность монтажа грузоподъемного устройства на базовое АТС;

• удобство выполнения погрузочно-разгрузочных операций;

• готовность к выполнению погрузочно-разгрузочных операций;

• степень снижения грузоподъемности автомобиля-самопогрузчика;

• маневренность при выполнении погрузочно-разгрузочных работ;

• трудоемкость выполнения погрузочно-разгрузочных операций;

• топливная экономичность;

• удобство эксплуатации.

Автомобили-самопогрузчики с крановыми устройствами подразделяются на две группы по типу кранов.

Г р у п п а I – АТС, оборудованные консольными стреловыми кранами, которые по своему конструктивному исполнению делятся на устройства с шарнирно-сочлененной стрелой, с прямой телескопической стрелой, с двумя поворотными или не поворотными в плане стрелами.

В конструкцию стреловых кранов, устанавливаемых на АТС, как правило, входят:

• рама кранового устройства;

• выносные опоры;

• поворотная колонна;

• гидроцилиндры;

• стрела;

• система управления крановым устройством и выносными опорами;

• грузозахватные приспособления.

Автомобили-самопогрузчики с одним краном принципиально не отличаются друг от друга и эксплуатируются очень широко.

Автомобили-самопогрузчики с двумя кранами предназначены для доставки крупногабаритных и тяжеловесных грузов максимальной массой брутто 20,0…30,0 т и наиболее эффективно в случаях отсутствия у грузоотправителей или грузополучателей средств механизации.

Вопрос 26. Грузоп,магниты и вакуумные захваты,

Подъемные электромагниты – предназначены для подъема и перемещения грузов из ферромагнитных материалов (сортового проката, черных металлов, стальной стружки, металлолома и т.п.). Они бывают двух видов:

• круглые (М) – грузоподъемностью 6…20 т;

• прямоугольные (ПМ) – грузоподъемностью 7…17 т.

По конструкции они почти не различаются, только имеют различные корпуса.

К недостаткам подъемных электромагнитов относятся:

• непостоянная по величине грузоподъемность;

• недостаточная надежность соединения с перемещаемым грузом;

• значительное нагревание во время работы;

• необходимость оснащения крана кабельным барабаном;

• возникновение во время работы вредных электромагнитных полей.

Вакуумные захваты работают по принципу создания вакуума (разряжения воздуха) в вакуумной камере устанавливаемой на поверхность груза.

С их помощью перемещают изделия из металла, камня, бетона, дерева, пластмассы, стекла, а также листы с рифленой, волнистой, сильно корродированной поверхностью.

Управление захватом может быть ручным или дистанционным.

Вопрос 27. Электропогрузчики ЭП-201 и ЭП-202 отличаются друг от друга только устройством колес: ЭП-201 имеет шесть колес на пневматических шинах, а ЭП-202 — четыре колеса на массивных шинах. Эти погрузчики имеют одинаковую схему, приведенную на рис. 30. Для передвижения погрузчика применяют электродвигатель РТ-2 постоянного тока с последовательным возбуждением, для управления системой гидравлики применяется электродвигатель РТ-14К. Для управления в силовой цепи смонтированы на одной панели контакторы типов КМ-517 В, КМВ-508 В, КМ-507 В. На погрузчике применен поворотный кулачковый контроллер типа ЗКУ 004. Источником питания служит аккумуляторная батарея напряжением 50 В. Напряжение цепей управления и сигнализации составляет половину номинального напряжения силовой цепи.

Аккумуляторная батарея. В зависимости от условий эксплуатации на электропогрузчик устанавливается аккумуляторная батарея ТЖН — для эксплуатации в условиях умеренного климата или ТНК — для эксплуатации в условиях тропического климата. Электропогрузчик поставляется с незаряженной и незалитой электролитом аккумуляторной батареей.

Аккумуляторная батарея 40 ТЖН-400 состоит из 40 аккумуляторов ТЖН-400, установленных в металлическом сварном ящике. Стенки и днище ящика изолированы от аккумуляторной батареи. В днище ящика имеются отверстия, через которые электролит в случае выплескивания его из аккумуляторов имеет возможность стока наружу. Для более плотной установки аккумуляторов в ящике предусмотрены клинья.