Вопрос 23. Расчет мощнсти ленточного конвейера.

етоды расчета ленточных конвейеров

Выбор привода, типоразмера ленты, натяжного устройства и других параметров конвейера, а также определение натяжения ленты в различных точках трассы производится по результатам расчета выполненного приближенным или уточненным методами.

Приближенный метод расчета прост, но он позволяет определить мощность привода, типоразмер ленты и массу груза натяжного устройства приближенно: в одних случаях с некоторым завышением этих параметров, в других - с занижением. Тяговый расчет (определение натяжений ленты) этого метода не позволяет определить натяжение ленты во всех характерных точках трассы конвейера, т.е. точках перехода прямых участков ленты в криволинейные и точках набегания и сбегания ленты с барабанов, кроме приводного. Усилия на натяжном барабане определяют по эмпирическим формулам.

Особенности расчета конвейеров, работающих под уклон, приведены в Справочнике (см. Предисловие).

Уточненный метод расчета более трудоемкий, но тяговый расчет этого метода позволяет определить натяжение ленты во всех характерных точках любой трассы конвейера, что необходимо для выбора натяжного устройства, радиусов кривизны, определения нагрузок от отдельных частей конвейера и др.

При проектировании конвейерного транспорта рекомендуются следующие методы расчета: для конвейеров с приводом мощностью до 15-25 кВт приближенный на всех стадиях проектирования, для конвейеров с приводом мощностью свыше 15-25 кВт на предварительной стадии - приближенный, на окончательной стадии - уточненный.

Расчет приближенным и уточненным методами могут выполняться для различных режимов работы конвейера и условий его загрузки.

Вопрос 24. Электропогрузчики предназначены для механизации прр с тарно-штучными грузами, в том числе сгруппированных в виде пакетов на поддонах или в контейнерах.

По числу опорных точек ходовой рамы их выполняют по трех- или четырехопорной схеме. Первые обладают большей маневренностью, а вторые большей боковой устойчивостью. Повышению маневренности способствует также раздельный привод ведущих колес.

Грузоподъемник (мачта) может быть одно-, двух- и трехсекционной:

• стандартная двухсекционная с широким обзором – типа V и SV;

• двухсекционная со свободным ходом – FV;

• трехсекционная со свободным ходом – FSV.

Два последних типа мачт позволяют погрузчикам работать в железнодорожных вагонах, трюмах, низкопрофильных складах, автофургонах и укладывать грузы на высоту в высокопрофильных складах, соответственно.

Промышленностью в основном выпускаются электропогрузчики грузоподъемностью 0,25…5,0 т (реже до 10 т и более).

Автопогрузчики представляют собой самоходные ПРМ на пневмоколесном ходу, оснащенные двигателем внутреннего сгорания. Они предназначены для выполнения ПРО и перемещения на расстояние до 200 м различных видов грузов в основном на открытых складах и площадках.

При использовании в закрытых грузовых помещениях их дооборудуют каталитическими нейтрализаторами или двигателями, работающими на газовом топливе.

Автопогрузчики характеризуются высокой производительностью, мобильностью, универсальностью и способностью выполнять ПРР в различных эксплуатационных условиях с контейнерами и другими штучными тяжелыми и длинномерными грузами, а также с сыпучими материалами. Для этого они оборудуются различными быстросъемными грузозахватными устройствами.

Наибольшее распространение получили автопогрузчики средней грузоподъемности 3…5 т.

В настоящее время на контейнерных терминалах нашли применение автопогрузчики с автоматическим захватом-спредером. Грузоподъемность таких погрузчиков достигает 25 т. Они могут поднимать контейнер на высоту до 20 м.

УСТОЙЧИВОСТЬ погрузчиков. Устойчивость погрузчика обеспечивается до тех пор, пока равнодействующая всех сил, действующих на погрузчик, находится в пределах опорного контура машины, а при выходе за пределы его погрузчик теряет устойчивость. Аналитически устойчивость погрузчика рассчитывается аналогично расчету устойчивости кранов, но с учетом специфики их устройства и эксплуатации.

Один из наиболее опасных случаев возможного опрокидывания погрузчиков - момент сталкивания груза с вил, поднятых в верхнее положение при наклоненной вперед раме грузоподъемника.

Очень опасен момент работы погрузчика, когда он с поднятым в верхнее положение грузом маневрирует над штабелем, кузовом автомашины и т.п. При высоком положении груза скорость погрузчика должна быть небольшой, а торможение плавным. Для расчетов можно принимать скорость 0,5 м/с, а время торможения 1 с. Опасным для погрузчиков является любое неустановившееся движение, а возникающие при этом инерционные силы способствуют опрокидыванию.

Движение погрузчика с нормальной скоростью допускается лишь при расположении груза на высоте около 300 мм над площадкой и отклоненной назад рамой грузоподъемника.

Опасным, в отношении потери продольной устойчивости, является случай движения вилочного погрузчика вниз по уклону с сильным торможением. Величина ускорения при расчете данного случая принимается примерно 1,5 м/с².