
- •Вопрос 1. Тэхнико_экспл требования к прм.
- •Вопрос 2. Устойчивость крана
- •Вопрос 3. История развития ам пром. За рубежом,
- •Вопрос 4. Классификация и основные параметры погрузочно-разгрузочных машин и устройств
- •Вопрос 6. Обзор машин и устройств для погрузки и выгрузки
- •Вопрос 8. Cпециальный электропогрузчик эп-1008
- •Вопрос 10. Электротележки.
- •Вопрос 11. Грейферы для сыпучих и лесоматериалов,
- •Вопрос 12. Механизация
- •Вопрос 13. Производительность прм циклического действия
- •Вопрос 14. Гидравлическая система эп1008
- •Вопрос 15. Грузозахватные устройства (гзу) предназначены для захвата и соединения груза с погрузо-разгрузочными средствами.
- •Вопрос 16. Стреловые краны
- •Вопрос 19. Универс. Прс.Обзор универсальных погрузо-разгрузочных машин
- •Вопрос 20. Гидравлическая система эп1008
- •Вопрос 21. Автомобили и автопоезда с самосвальными кузовами
- •Вопрос 23. Расчет мощнсти ленточного конвейера.
- •Вопрос 24. Электропогрузчики предназначены для механизации прр с тарно-штучными грузами, в том числе сгруппированных в виде пакетов на поддонах или в контейнерах.
- •Вопрос 25. Автомобили и автопоезда самопогрузчики
- •Вопрос 26. Грузоп,магниты и вакуумные захваты,
- •Вопрос 28. Козловые краны относятся к кранам мостового типа, устанавливаются на двух высоких опорах (козлах), перемещающихся по рельсам уложенным на земле.
- •Вопрос 30. Клещевые захваты. Захваты для контейнера,
- •Типы клещевых захватов
- •Вопрос 32. Автомобили и автопоезда фургоны
- •Вопрос 34. Элеваторы
- •Вопрос 36. Классификация экскаваторов.
- •Вопрос 36. Классификация экскаваторов:
- •Вопрос 41. Самоходные (мобильные) краны предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.
- •Вопрос 41. Стреловые,башенные,стр,самоходные краны
- •Вопрос 42 тс для скоропорт.Продуктов
- •Вопрос 46. Автомобильные средства для перевозки длинномерных, тяжеловесных грузов и строительных конструкций
- •Вопрос 47. Привод грузопод.Машин
- •Вопрос 49.Подвесные толк,конвейеры.
- •Вопрос 51. Мостовые краны
- •Вопрос 52. Дисковые конвейеры по своей конструкции значительно менее разнообразны, чем конвейеры роликовые. Положительными особенностями дисковых конвейеров являются:
- •Вопрос 55. Электропогрузчик эп-103
- •Вопрос 56. Доп габариты и масса тс.
- •Вопрос 57.
- •Вопрос 59. Специализированные автотранспортные средства
- •Вопрос 60. Одноковш.Экскаваторы гусеничные и пневмок.
- •Вопрос 65. Автомобили и автопоезда самопогрузчики
- •Вопрос72.
- •Вопрос 47, 70. Автомобили и автопоезда цистерны
Вопрос 20. Гидравлическая система эп1008
Гидравлический привод электропогрузчика обеспечивает подъем подвижных элементов грузоподъемного механизма, смещение и поворот каретки, наклон вил, работу усилителя рулевого управления.
Основные узлы гидропривода (рис. 4.8): бак масляный, насосы, гидрораспределители, фильтр, дроссели, клапаны предохранительные, обратные управляемые и управления, цилиндры, трубопроводы, рукава высокого давления, арматура, натяжное устройство. Наибольшее давление рабочей жидкости в гидросистеме 7 + 0,5 МПа. Рабочие жидкости в гидросистеме — масло Дп-11 (в интервале температур окружающей среды от + 10 до +40 °С), Всесоюзное масло гидравлическое (ВМГЗ) (от — 10 до +40 °С), допускается масло веретенное АУ (до — 30 °С). Гидропривод работает следующим образом. При переводе любой из четырех рукояток распределителе в рабочее положение, соответствующее указаниям, приведенным в табличке на капоте корпуса погрузчика, срабатывает микровыключатель и включается электродвигатель насоса. Масло из бака нагнетается через распределители в соответствующую полость одного из цилиндров. Одновременно рабочая жидкость из другой полости цилиндров через распределители и фильтр возвращается в масляный бак.
При снятии усилия с рукоятки распределителя электродвигатель насоса выключается, золотник устанавливается в нейтральное положение, запирая обе полости цилиндра.
При опускании грузоподъемника электродвигатель не включается. Дроссель постоянного расхода в линии подъема каретки обеспечивает одинаковые скорости опускания каретки с грузом и без груза. Дроссель (рис. 4.9) регулируют на стенде винтом так, чтобы скорость опускания каретки составляла 18—20 м/мин. В линии смещения каретки установлен регулируемый дроссель (см. рис. 4.8), а в каждой из полостей цилиндра поворота — регулируемые дроссели, предназначенные для регулирования скоростей поворота, наклона, смещения. Регулируемый дроссель (рис. 4.10) состоит из тройника, винта, гайки, шайбы и контргайки. Винт уплотнен двумя резиновыми кольцами. При ввертывании или выворачивании винта соответственно уменьшается или увеличивается расход жидкости. Двусторонний предохранительный клапан (см. рис. 4.8) у цилиндра поворота предотвращает поломку зубьев рейки и шестерни от воздействия внешних и инерционных сил. Самопроизвольный поворот каретки предотвращает клапан обратный управляемый. Для предотвращения самопроизвольного наклона установлен еще один управляемый обратный клапан с регулируемым дросселем, который обеспечивает необходимую скорость наклона.
Вопрос 21. Автомобили и автопоезда с самосвальными кузовами
Автомобиль-самосвал – это специализированный грузовой автомобиль, отличающийся от обычных грузовых автомобилей тем, что процесс разгрузки полностью механизирован и выполняется с помощью опрокидывающегося кузова.
Автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда делятся по ряду признаков.
По типу подвижного состава:
одиночный автомобиль-самосвал;
самосвальный автопоезд;
полуприцеп-самосвал;
прицеп-самосвал.
По дорожным условиям:
автомобили-самосвалы для работы вне дорог и по специальным дорогам;
автомобили-самосвалы для эксплуатации по дорогам общей транспортной сети.
По проходимости:
внедорожные большегрузные автомобили-самосвалы;
дорожные с колесной формулой 4х2 или 6х4;
автомобили-самосвалы повышенной проходимости с колесной формулой 4х4 или 6х6.
По грузоподъемности:
малой грузоподъемности – до 2,0 т.;
средней грузоподъемности – 2,0…6,0 т;
большой грузоподъемности – 6,0… 14,0 т;
особо большой грузоподъемности – свыше 14,0 т.
По эксплуатационному назначению:
строительные универсальные;
сельскохозяйственные универсальные;
карьерные;
узкоспециализированные.
По принадлежности к определенным видам перевозок:
для технологических перевозок;
для пригородных перевозок;
для городских перевозок.
По направлению разгрузки:
односторонняя назад;
односторонняя на боковую сторону;
двусторонняя на боковые стороны;
трехсторонняя назад и боковые стороны.
По конструкции привода самосвального механизма:
с гидравлическим приводом;
с пневматическим приводом;
с механическим приводом;
с электрическим приводом;
с комбинированным приводом.
По типу кузова:
прямоугольная форма кузова;
корытообразная форма кузова;
полуэллиптические кузова;
кузова ковшового и совкового типов.
Автомобили-самосвалы большой и особо большой грузоподъемности не имеют заднего борта кузова. Для предотвращения потерь груза при движении, задняя часть пола кузова несколько приподнята.
Для перевозки в зимнее время влажных грунтов днища кузовов оборудуют устройствами подогрева. Днища и борта изготавливают двойными для циркуляции там отработавших газов двигателя.
Механизм опрокидывания кузова на современных автомобилях-самосвалах чаще всего выполняется с гидравлическим приводом. Гидравлические подъемные механизмы классифицируют по следующим признакам:
числу гидроцилиндров – в основном бывают с одним или двумя цилиндрами;
месту крепления гидроцилиндра – под платформой, перед платформой; с расположением цилиндров с двух сторон (слева и справа, спереди и сзади);
начальному положению гидроцилиндра – горизонтально, вертикально, наклонно;
конструкции гидроцилиндра – простые (поршневые или плунжерные одностороннего или двухстороннего действия); телескопические одностороннего или двухстороннего действия;
системе воздействия на кузов – с неподвижными цилиндрами, имеющими шток с роликами и салазками у кузова; с качающимися цилиндрами и рычажной системой воздействия на кузов; с качающимися цилиндрами и рычажной зубчатой системой с переменным передаточным числом.
Кроме гидравлического привода опрокидывания кузова существуют и другие подъемные механизмы:
механические подъемные механизмы;
пневматические подъемные механизмы;
электрические и электрогидравлические (комбинированные) подъемные механизмы.
По совокупности свойств, определяющих основные эксплуатационные качества, самосвалы могут быть разделены на семь групп.
Г р у п п а I. Строительные самосвалы средней грузоподъемности (4…6 т) с разгрузкой кузова назад, рассчитанные для одиночной работы без прицепа.
Г р у п п а II. Строительные самосвалы средней грузоподъемности (5…6 т), предназначенные для систематической работы с прицепом-самосвалом.
Г р у п п а III. Сельскохозяйственные самосвалы средней грузоподъемнос-ти, предназначенные для систематической работы с прицепом самосвалом, с колесной формулой 4х2 или 6х4.
Г р у п п а IV. Сельскохозяйственные самосвалы повышенной проходимос-ти с колесной формулой 4х4 или 6х6, рассчитанные для систематической работы с прицепом-самосвалом.
Г р у п п а V. Строительные самосвалы большой грузоподъемности рассчи-таны для одиночной работы с колесной формулой 4х2 или 6х4.
Г р у п п а VI. Строительные автопоезда-самосвалы большой грузоподъем-ности.
Г р у п п а VII. Карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности.
В настоящее время в карьерных разработках стали применять шарнирно-сочлененные самосвалы. АТС подобной конструкции нашли признание во всем мире и становятся главной альтернативой традиционным самосвалам.
Выбор определенного типа автомобиля-самосвала зависит от:
дорожных условий;
свойств перевозимого груза;
фронта погрузочно-разгрузочных работ;
партионности груза;
производительности погрузочных механизмов.
Сравнительный анализ технических показателей по большому количеству автомобилей-самосвалов выявил две тенденции:
первая – самосвальные кузова устанавливаются на нескольких модифицированных шасси серийных автомобилей с небольшой грузоподъемностью;
вторая – начиная с грузоподъемности 14…15 т, целесообразно выпускать кузова, предназначенные для установки на специальные шасси, приспособленные к тяжелым условиям эксплуатации.