Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
VOPROS_8.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
221.89 Кб
Скачать

Вопрос 20. Гидравлическая система эп1008

Гидравлический привод электропогрузчика обеспечивает подъем подвижных элементов грузоподъемного механизма, смещение и поворот каретки, наклон вил, работу усилителя рулевого управления.

Основные узлы гидропривода (рис. 4.8): бак масляный, насосы, гидрораспределители, фильтр, дроссели, клапаны предохранительные, обратные управляемые и управления, цилиндры, трубопроводы, рукава высокого давления, арматура, натяжное устройство. Наибольшее давление рабочей жидкости в гидросистеме 7 + 0,5 МПа. Рабочие жидкости в гидросистеме — масло Дп-11 (в интервале температур окружающей среды от + 10 до +40 °С), Всесоюзное масло гидравлическое (ВМГЗ) (от — 10 до +40 °С), допускается масло веретенное АУ (до — 30 °С). Гидропривод работает следующим образом. При переводе любой из четырех рукояток распределителе в рабочее положение, соответствующее указаниям, приведенным в табличке на капоте корпуса погрузчика, срабатывает микровыключатель и включается электродвигатель насоса. Масло из бака нагнетается через распределители в соответствующую полость одного из цилиндров. Одновременно рабочая жидкость из другой полости цилиндров через распределители и фильтр возвращается в масляный бак.

При снятии усилия с рукоятки распределителя электродвигатель насоса выключается, золотник устанавливается в нейтральное положение, запирая обе полости цилиндра.

При опускании грузоподъемника электродвигатель не включается. Дроссель постоянного расхода в линии подъема каретки обеспечивает одинаковые скорости опускания каретки с грузом и без груза. Дроссель (рис. 4.9) регулируют на стенде винтом так, чтобы скорость опускания каретки составляла 18—20 м/мин. В линии смещения каретки установлен регулируемый дроссель (см. рис. 4.8), а в каждой из полостей цилиндра поворота — регулируемые дроссели, предназначенные для регулирования скоростей поворота, наклона, смещения. Регулируемый дроссель (рис. 4.10) состоит из тройника, винта, гайки, шайбы и контргайки. Винт уплотнен двумя резиновыми кольцами. При ввертывании или выворачивании винта соответственно уменьшается или увеличивается расход жидкости. Двусторонний предохранительный клапан (см. рис. 4.8) у цилиндра поворота предотвращает поломку зубьев рейки и шестерни от воздействия внешних и инерционных сил. Самопроизвольный поворот каретки предотвращает клапан обратный управляемый. Для предотвращения самопроизвольного наклона установлен еще один управляемый обратный клапан с регулируемым дросселем, который обеспечивает необходимую скорость наклона.

Вопрос 21. Автомобили и автопоезда с самосвальными кузовами

Автомобиль-самосвал – это специализированный грузовой автомобиль, отличающийся от обычных грузовых автомобилей тем, что процесс разгрузки полностью механизирован и выполняется с помощью опрокидывающегося кузова.

Автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда делятся по ряду признаков.

По типу подвижного состава:

  • одиночный автомобиль-самосвал;

  • самосвальный автопоезд;

  • полуприцеп-самосвал;

  • прицеп-самосвал.

По дорожным условиям:

  • автомобили-самосвалы для работы вне дорог и по специальным дорогам;

  • автомобили-самосвалы для эксплуатации по дорогам общей транспортной сети.

По проходимости:

  • внедорожные большегрузные автомобили-самосвалы;

  • дорожные с колесной формулой 4х2 или 6х4;

  • автомобили-самосвалы повышенной проходимости с колесной формулой 4х4 или 6х6.

По грузоподъемности:

  • малой грузоподъемности – до 2,0 т.;

  • средней грузоподъемности – 2,0…6,0 т;

  • большой грузоподъемности – 6,0… 14,0 т;

  • особо большой грузоподъемности – свыше 14,0 т.

По эксплуатационному назначению:

  • строительные универсальные;

  • сельскохозяйственные универсальные;

  • карьерные;

  • узкоспециализированные.

По принадлежности к определенным видам перевозок:

  • для технологических перевозок;

  • для пригородных перевозок;

  • для городских перевозок.

По направлению разгрузки:

  • односторонняя назад;

  • односторонняя на боковую сторону;

  • двусторонняя на боковые стороны;

  • трехсторонняя назад и боковые стороны.

По конструкции привода самосвального механизма:

  • с гидравлическим приводом;

  • с пневматическим приводом;

  • с механическим приводом;

  • с электрическим приводом;

  • с комбинированным приводом.

По типу кузова:

  • прямоугольная форма кузова;

  • корытообразная форма кузова;

  • полуэллиптические кузова;

  • кузова ковшового и совкового типов.

Автомобили-самосвалы большой и особо большой грузоподъемности не имеют заднего борта кузова. Для предотвращения потерь груза при движении, задняя часть пола кузова несколько приподнята.

Для перевозки в зимнее время влажных грунтов днища кузовов оборудуют устройствами подогрева. Днища и борта изготавливают двойными для циркуляции там отработавших газов двигателя.

Механизм опрокидывания кузова на современных автомобилях-самосвалах чаще всего выполняется с гидравлическим приводом. Гидравлические подъемные механизмы классифицируют по следующим признакам:

  • числу гидроцилиндров – в основном бывают с одним или двумя цилиндрами;

  • месту крепления гидроцилиндра – под платформой, перед платформой; с расположением цилиндров с двух сторон (слева и справа, спереди и сзади);

  • начальному положению гидроцилиндра – горизонтально, вертикально, наклонно;

  • конструкции гидроцилиндра – простые (поршневые или плунжерные одностороннего или двухстороннего действия); телескопические одностороннего или двухстороннего действия;

  • системе воздействия на кузов – с неподвижными цилиндрами, имеющими шток с роликами и салазками у кузова; с качающимися цилиндрами и рычажной системой воздействия на кузов; с качающимися цилиндрами и рычажной зубчатой системой с переменным передаточным числом.

Кроме гидравлического привода опрокидывания кузова существуют и другие подъемные механизмы:

  • механические подъемные механизмы;

  • пневматические подъемные механизмы;

  • электрические и электрогидравлические (комбинированные) подъемные механизмы.

По совокупности свойств, определяющих основные эксплуатационные качества, самосвалы могут быть разделены на семь групп.

Г р у п п а I. Строительные самосвалы средней грузоподъемности (4…6 т) с разгрузкой кузова назад, рассчитанные для одиночной работы без прицепа.

Г р у п п а II. Строительные самосвалы средней грузоподъемности (5…6 т), предназначенные для систематической работы с прицепом-самосвалом.

Г р у п п а III. Сельскохозяйственные самосвалы средней грузоподъемнос-ти, предназначенные для систематической работы с прицепом самосвалом, с колесной формулой 4х2 или 6х4.

Г р у п п а IV. Сельскохозяйственные самосвалы повышенной проходимос-ти с колесной формулой 4х4 или 6х6, рассчитанные для систематической работы с прицепом-самосвалом.

Г р у п п а V. Строительные самосвалы большой грузоподъемности рассчи-таны для одиночной работы с колесной формулой 4х2 или 6х4.

Г р у п п а VI. Строительные автопоезда-самосвалы большой грузоподъем-ности.

Г р у п п а VII. Карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности.

В настоящее время в карьерных разработках стали применять шарнирно-сочлененные самосвалы. АТС подобной конструкции нашли признание во всем мире и становятся главной альтернативой традиционным самосвалам.

Выбор определенного типа автомобиля-самосвала зависит от:

  • дорожных условий;

  • свойств перевозимого груза;

  • фронта погрузочно-разгрузочных работ;

  • партионности груза;

  • производительности погрузочных механизмов.

Сравнительный анализ технических показателей по большому количеству автомобилей-самосвалов выявил две тенденции:

  • первая – самосвальные кузова устанавливаются на нескольких модифицированных шасси серийных автомобилей с небольшой грузоподъемностью;

  • вторая – начиная с грузоподъемности 14…15 т, целесообразно выпускать кузова, предназначенные для установки на специальные шасси, приспособленные к тяжелым условиям эксплуатации.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]