Вопрос 1. Тэхнико_экспл требования к прм.

Важным звеном перевозок опасных грузов являются погрузочно-разгрузочные операции. Безопасность выполнения этих операций обусловливается правильной организацией погрузки-разгрузки и, в первую очередь, правильным выбором грузоподъемных машин и механизмов. Общие требования, предъявляемые к погрузочно-разгрузочным механизмам и машинам, можно разделить на две группы: конструктивные и эксплуатационные.

К конструктивным требованиям относят: - соответствие компоновки агрегатов и узлов грузоподъемных машин

требованиям безопасности для конкретного класса опасных грузов;

- повышение запасов прочности рабочих органов (усилением их при проектировании или снижением грузоподъемности машин при эксплуатации);

- обеспечение безопасного диапазона рабочих скоростей подъема, опускания, поворота и т.д.;

- применение при изготовлении рабочих органов материалов или покрытий, не дающих при работе искр и обладающих высокой химической стойкостью;

- обеспечение защиты обслуживающего персонала от воздействия опасных грузов в результате конструктивных решений;

- возможность осуществления перегрузочных работ при взаимодействии с другими видами транспорта.

Эксплуатационные требования к погрузочно-разгрузочным машинам включают в себя:

- удобство управления при соблюдении требований безопасности;

- возможность плавного изменения скоростных режимов погрузки-разгрузки;

- применение электрооборудования во взрывобезопасном исполнении;

- обеспечение работ в требуемом диапазоне температур;

- оснащение грузоподъемных машин средствами ликвидации последствий инцидентов;

- применение специального обозначения или окраски механизмов, работающих с опасными грузами.

Вопрос 2. Устойчивость крана

На устойчивость должны быть рассчитаны все свободно стоящие краны стрелового типа. Такими кранами являются башенные, портальные, стреловые самоходные (автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, железнодорожные), стреловые прицепные краны и краны-экскаваторы. Эти краны, если они неправильно рассчитаны, могут упасть (опрокинуться) при работе под действием перемещаемого груза и дополнительных нагрузок (инерционных сил, ветра), действующих на кран во время работы. Краны могут упасть в нерабочем положении под действием ветра. Опрокидыванию крана в обоих случаях может способствовать уклон пути (рельсового или безрельсового). Опрокидывание происходит относительно ребра опрокидывания, за которое при расчете принимается: для кранов автомобильных, пневмоколесных и гусеничных—по ГОСТ 9692—71; для башенных и портальных кранов —ось рельса; для железнодорожных кранов — внутренняя грань рельса. Расчет на устойчивость кранов, кроме башенных, производится по формулам, приведенным в Правилах по кранам. Расчет устойчивости башенных кранов производится в соответствии с ГОСТ 1394—68 «Краны башенные строительные. Нормы расчета». На устойчивость в плоскости, параллельной подкрановому пути, и поперек подкранового пути рассчитываются также козловые краны и мостовые перегружу тел и. Правилами по кранам этот расчет не регламентирован. Правилами по кранам регламентированы два вида устойчивости: грузовая и собственная, а также установлены минимальные величины коэффициентов грузовой и собственной устойчивости. Грузовая устойчивость — это способность крана противостоять опрокидыванию под влиянием массы действующего на него при работе груза и дополнительных нагрузок (действия ветра, уклона пути и т. п.). Собственная устойчивость —это способность крана противостоять в нерабочем состоянии (без груза на крюке) опрокидыванию под действием ветровой нагрузки и уклона пути. Коэффициент устойчивости определяется расчетом при проектировании крана. Он показывает, во сколько раз момент, удерживающий кран, превышает момент, опрокидывающий кран. Коэффициент устойчивости должен быть не менее: 1,4— при определении грузовой устойчивости без учета дополнительных нагрузок и уклона пути; 1,15 — при определении грузовой устойчивости с учетом всех дополнительных нагрузок, действующих, на кран при его работе, и уклона пути; 1,15 — при определении собственной устойчивости с учетом уклона пути в сторону опрокидывания. Собственная устойчивость определяется при наиболее неблагоприятном положении крана относительно действующей ветровой нагрузки. Определение грузовой и собственной устойчивости производится в предположении, что угол наклона крана составляет величину не менее 3° — для стреловых кранов (за исключением железнодорожных); 1° — для портальных кранов. Для железнодорожных кранов угол наклона и ребро опрокидывания принимаются по ГОСТу. Расчетный угол наклона стрелового крана в башенно-стреловом исполнении определяется проектирующей организацией и указывается в паспорте.