- •1Теоретические циклы.Допущения применяемые при рассмотрении теор. Циклов.
- •2.Цикл Карно и его термический кпд.
- •3.Термодинамические процессы:изотермический,изобарный,изохорный.
- •4.Термодинамические процесы:адиобатный политропный.
- •9.Требование к карбюратору.Простейший карбюратор.Характеристика простейшего карбюратора.
- •10)Характеристика идеального карбюратора. Вспомогательные устройства карбюратора.
- •11.Классификация камер сгораний и их сравнительная оценка.
- •12.Способы смесеобразования в дизельных двигателях.
- •13.Скоростная характеристика двигателя.
- •14.Регулировочные характеристики двигателя.
- •15.Назначение кшм, типы и схемы кшм.
- •16.Угловая скорость, перемещение, ускорение кривошипа.
- •17.Перемещение поршня и его зависимость от угла поворота коленчатого вала.
- •18.Скорость поршня и её зависимость от угла поворота коленчатого вала.
- •19.Ускорение поршня и его зависимость от угла поворота коленчатого вала.
- •20.Силы и моменты, действующие в кшм.
- •21.Уровновешивание одноцилиндрового двигателя.
- •22.Уровновешивание четырехцилиндрового рядного двигателя.
- •23.Требование к кшм, конструкция кшм.
- •24.Требование к грм, конструкция грм.
- •25.Фазы газораспределения.
- •26.Конструкция системы смазки.
- •27.Конструкция системы охлаждения.
- •28.Роторно-поршневые двигатели.
- •29.Газотурбинные двигатели.
- •30.Эксплуатациооные свойства автомобиля
- •31.Сила сопротивления воздуха.
- •32.Сила сопротивления дороги.
- •34.Силовой баланс и его график. Задачи решаемые при помощи силового баланса.
- •35.Мощностной баланс. График мощностного баланса.
- •36.Задачи, решаемые при помощи мощностного баланса.
- •37.Динамический фактор. Условие возможности движения автомобиля, выраженное через динамический фактор.
- •38.Динамическая характеристика. Задачи, решаемые при помощи динамической характеристики.
- •39.Динамический паспорт и его использование для решения уравнения движения автомобиля.
- •40.Разгон автомобиля. График ускорения. Задачи решаемые при помощи графика ускорения.
- •41.Безапосность движения. Тормозной момент и максимальная тормозная сила.
- •46.Показатели топливной экономичности.
- •47.Топливно –экономическая характеристика.Задачи.
- •56.Опорные и тягово-сцепные показатели проходимости.
- •57.Показатели плавности хода автомобиля.
- •58.Влияние колебаний на человека.
- •59.Способы повышения проходимости автомобиля.
- •60.Факторы влияющие на плавность хода автомобиля.
- •61.Типы трансмиссий и их сравнительная оценка.
- •62.Классификация сцепления и требования к ним.
- •63.Конструкция сцепления с периферийными пружинами.
- •64.Электромагнитное сцепление.
- •65.Классификация ступенчатых коробок передач и требование к ним.
- •66.Конструкция четырехступенчатых коробок передач.
- •67.Конструкция пятиступенчатых коробок передач.
- •68.Классификация раздаточных коробок передач. Требование к ним.
- •69.Классификация карданных передач и требование к ним.
- •70.Конструкция карданных передач с шарнирами равных угловых скоростей.
- •71.Главная передачи. Назначение и классификация. Их сравнительная оценка.
- •72.Назначение и классификация дифференциала.
- •73.Привод к ведущим колесам автомобиля. Назначение и классификация полуосей.
- •74.Классификация подвесок и требование к ним.
- •75.Конструкция зависимых подвесок.
- •76.Конструкция независимых подвесок.
- •77.Назначение и классификация амортизаторов.
- •78.Пневматические и гидропневматические подвески.
- •79.Назначение и классификация автомобильных шин.
- •80.Назначение и классификация кузовов легковых автомобилей, автобусов, кабин и кузовов грузовых автомобилей.
- •81.Классификация рулевых механизмов. Требование к ним.
- •82.Конструкци рулевых механизмов.
- •83.Конструкция рулевых приводов.
- •84.Компоновки гидроусилителей руля.
- •85.Барабанно-колодочные тормозные механизмы. Силы действующие в них.
- •86.Дисковые тормозные механизмы.
- •87.Двухконтурные тормозные приводы. Их типы.
- •88.Пневматический тормозной привод.
- •89.Тормозные системы автопоездов.
- •90.Конструктивные и эксплуатационные факторы влияющие на топливную экономичность двигателя.
- •91.Сравнительная характеристика топливной экономичности одиночного автомобиля и автопоезда.
- •92.Центробежное сцепление.
- •93.Система регулирования давления воздуха в шинах.
- •94.Распределение тормозной силы между мостами автомобиля.
- •95.Силы тяги на ведущих колесах автомобиля. Кпд
- •96.Тяговая характеристика автомобиля.
13.Скоростная характеристика двигателя.
Скоростная характеристика называется графическая зависимость основных показателей работы двигателей от числа оборотов коленчатого вала при постоянном положении органов управения.
Типы скоростных характеристик:1)внешняя2)частичная.
Внешняя снимается при положении органов управлении обеспечивающее максимальную подачу топлива.
Частичная скоростная характеристика снимается при любом.
Снимается по след.последовательности:1)запуск двигла и прогрев2)Вкл. Нагрузку устанавливаем макс.тормозные усилия
3)снимаем показание приборов4)уменьшаем тормозящие усилия увеличивая число обортов колен.вала5)снимем показание приборов6)операции 4-5 выполняем еще несколько раз7)отключаем нагрузку уменьшаем число оборотов до мин. И глушим двигло.8)по результатом расчетов строим график внешней скоростной характеристики и срав. С идиальным.
14.Регулировочные характеристики двигателя.
Характеристика двигателя-граф зависимость основных покозателей работы двигателя от различных режимах его работы .характеристики снимают на спец установках(стендах)для оценки мощностных и экономических показателей. так же для установки различныхпараметров или регулировки его узлов и механизмов снимают регулировочные характеристики-регулировочные характеристики по углу зажигания,впрыска, по составу смеси.
15.Назначение кшм, типы и схемы кшм.
КШМ является основой двигателя он воспринимает давление газов и преобразует возратно поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Типы КШМ:1)Центральный КШМ(у которго ось цилиндров и ось колен.вала совпадают)
2)Смещенный КШМ(у которого ось колен,вала и ось поршневого пальца смещены относительно оси цилиндров.
3)КШМ с прицепным шатуном(у которого к одной нижней головки шатуна шарнирно присоеденены 2 стержня шатуна,что позволяет уменьшить длину двигателя)
16.Угловая скорость, перемещение, ускорение кривошипа.
Угловое перемещение кривошипа определяеться по формуле:Y=w*t(рад),w-угловая скорость вращ.к./в:w=π*n/30(рад/с)
Угловое перемещение в градусах:Y=6*n*t(градусах)
Линейная скорость по оси шатунной шейки опр по формуле:U=w*R(м/с),R-радиус кривошипа.
Центроустремительное ускорение: ац=w2*R.
17.Перемещение поршня и его зависимость от угла поворота коленчатого вала.
Формула для определения перемещения поршня :Sп=R+L-RCOSY-L*√1-R/L*sinY)2
18.Скорость поршня и её зависимость от угла поворота коленчатого вала.
Точная формула для опред скорости поршня имеет след вид:Uп=RW*sin*(α+β)/cosβ.при приблезительных расчетах используют приблизитльную формулу которая получается путем дифференцирования формулы для определения пперемещения: Uп=RW*(sinY+h/2*sin2Y)(м\с) скорость поршня являетс положительной если она направлена из ВМТ к НМТ.
Скорость считается отрицательной если она направлена из НМТ к ВМТ.В мертвых точках скорость поршня равна 0.Скорость поршня достигает экстрем. Значения когда угол между шатуном и кривошипом состовляет 900,что соответ. Углу поворота коленчатого вала U=70….800.