44) Нормы бокового зазора зубчатых колес.

Боковой зазор между неработающими поверхностями зуба для предотвращения заклинивания (при нагреве) и обеспечивает свободное вращение колес.

Боковой зазор передачи регламентируется видом сопряжения зубчатых колес и видом допуска на боковой зазор.

Для модуля 0.1 m<1.0 мм СТ СЭВ 642—77 установлены пять видов сопряжения: D, E, F, G, Н и пять видов допуска на боковой зазор: d, e, f, g, h. Для передач с модулем m 1.0 мм шесть видов сопряжений: А, В, С, D, Е, Н и восемь видов допуска на боковой зазор: х, у, z, а, b, с, d, h. Обозначения даны в порядке убывания величины бокового зазора и допуска на него.

Нормы бокового зазора регламентируют величину гарантированного (наименьшего) бокового зазора между нерабочими (при данном направлении вращения) поверхностями зубьев передачи и возможные пределы колебания величины бокового зазора.

Стандартами на допуски зубчатых передач установлена система условных обозначений точности и требований к боковому зазору зубчатых передач.

При единой степени точности, по нормам кинематической точности, плавности работы, контакта и неизменном соответствии вида сопряжения, вида допуска на боковой зазор условное обозначение имеет вид:

7-В СТ СЭВ 641-77 (m<1.0 CT СЭВ 642-77)

СТ СЭВ 185—75 конические колеса.

Практически редко встречаются передачи, для обеспечения качества которых все три вида норм необходимо выдерживать с одинаковой степенью точности. В зависимости от конкретных эксплуатационных требований кпередачи, стандартами разрешается комбинирование норм кинематической точности, плавности работы и контактов зубьев из различных степеней точности для одной и той же зубчатой передачи. Взаимное комбинирование норм точности позволяет снизить стоимость изготовления передач.

При комбинировании норм разных степеней точности условное обозначение имеет вид:

6-7-8-В СТ СЭВ 641-77.

Где 6 - норма кинематической точности,

-норма плавности работы,

-норма контактной точности, В-вид сопряжения.

В случае, когда нет необходимости ограничивать точность передачи по одной из норм, взамен соответствующей цифры указывается буква N.

6-7-N-B СТ СЭВ 641-77

45) Контакт зубьев в передаче

Для повышения износостойкости и долговечности зубчатых передач необходимо, чтобы полнота контакта сопряжённых боковых поверхностей зубьев колёс была наибольшей. При неполном и неравномерном прилегании зубьев уменьшается несущая площадь поверхности их контакта, неравномерно распределяются контактные напряжения и смазочный материал, что приводит к интенсивному изнашиванию зубьев. Для обеспечения необходимой полноты контакта зубьев в передаче установлены наименьшие размеры суммарного пятна контакта.

Суммарным пятном контакта называют часть активной боковой поверхности зуба колеса, на которой располагаются следы прилегания зубьев парного колеса (следы надиров или краски) в собранной передаче после вращения под нагрузкой, устанавливаемой конструктором. Пятно контакта (рис. 4.1.) определяется относительными размерами (в процентах): по длине зуба - отношением расстояния а между крайними точками следов прилегания за вычетом разрывов с, превышающих модуль в мм, к длине зуба b, т.е.

[(a-c)/b](100%; по высоте зуба - отношением средней (по длине зуба) высоты прилегания hm к высоте зуба соответствующей активной боковой поверхности hp, т.е. (hm/hp)(100%.

В ГОСТ 1643-81 введено понятие мгновенное пятно контакта, определяемое после поворота колеса собранной передачи на полный оборот при лёгком торможении.

Полнота контакта зависит от погрешностей установки заготовки на станке (её торцевого биения), неточности станка (непараллельности направления хода фрезерного суппорта оси вращения стола и его перекоса), а для косозубых колёс также от погрешностей винта подачи зуборезного станка. Притирка и приработка зубьев сопряжённых колёс улучшают их контакт.

На полноту контакта влияют погрешности формы зубьев и погрешности их взаимного расположения в передаче.

При соответствии суммарного или мгновенного пятна контакта требованиям стандарта контроль по другим показателям, определяющим контакт зубьев в передаче, не является необходимым. Допускается определять пятна контакта с помощью измерительного колеса.