44. Влияние стиля вождения на эффективность гибридных автомобилей

Быстрое развитие автомобилей с гибридным приводом дает возможность проявить себя в любом стиле вождения, хотя наиболее благоприятным всё же будет являться тихая и спокойная езда. Благодаря гибридному двигателю водитель сможет наслаждаться вождением. Позитивные эмоции обусловлены:

- новым уровнем технических характеристик, которые обеспечивают отличное поведение на дороге;

- свободой и простотой использования благодаря выбору из 4 доступных режимов: ZAV, 4WD (полный привод), Sport, Auto(на примере PEUGEOT 3008 HYbrid4);

- тихой работе, возможности ездить в 100% электрическом режиме;

- спокойствию и безопасности благодаря 4 ведущим колесам;

- экологичности благодаря уровню выбросов СО2 99 г/км.

Беспрецедентное удовольствие от вождения

Технология обеспечивает высокие технические характеристики и необыкновенные ощущения, которые обеспечивают максимальное удовольствие от вождения.

В новых автомобилях с гибридным приводом использованы новейшие технологии, благодаря которым автомобиль отличается ответственным поведением на дороге и доставляет удовольствие не только от спокойного и тихого вождения, но и от особого стиля вождения.

Какой бы стиль вождения водитель не выбрал бы, в зависимости от ситуации система использует все динамические характеристики гибридного автомобиля для обеспечения наибольшей эффективности автомобиля на дороге. Например, в режиме Sport весь динамический потенциал мобилизуется для достижения максимальных результатов. В этом режиме полностью реализовано понятие «управляемая мощь»: одновременная активизации теплового и электрического двигателей создаёт неповторимую мощь (эффект «Boost»), все 4 ведущих колеса работают в оптимальном режиме, обеспечивая стабильность и вызывая эмоции, которые так ценят любители динамичной езды. В этом режиме полно раскрываются динамические свойства автомобиля.

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

Эффективность ГСУ очень зависит от стиля управления автомобилем. Наиболее оптимальным является: плавный разгон и плавное торможение, а также движение с постоянной скоростью, не требующей максимальной отдачи от силовой установки, где в основном задействован электродвигатель. Наиболее затратный режим в плане экономии и выбросов является агрессивный старт и движение с максимальной скоростью, где задействуется и ДВС и электродвигатель.

45. ВЛИЯНИЕ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ Г.А.

ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ - совокупность геометрических параметров, транспортно-эксплуатационных качеств дороги, состояние дорожного покрытия, элементов обустройств и обстановки, непосредственно влияющие на условиях дорожного движения.

АГП – автомобиль, в котором для преодоления сопротивления движению используются приводы колес, работающие от источника энергии различного вида.

В современных автомобилях с гибридной силовой установкой улучшение качества управления автомобилем достигается за счет модифицированной подвески, специальной электронной системы управления и самой современной системы контроля устойчивости автомобиля и системы интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM). До сегодняшнего дня такие системы активной безопасности, как антиблокировочная система тормозов (АВS), антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VCS) и электроусилитель руля (ЕРS), имели тенденцию развиваться отдельно друг от друга, даже если они были установлены в одном и том же автомобиле. По существу их успешная совместная деятельность была ограничена, а оптимальная работоспособность не реализована. Система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM) была разработана с целью объединения этих различных систем, что существенно улучшило безопасность и характеристики автомобиля. Более того, поскольку обычные системы безопасности активируются сразу после того, как был достигнут предел технических возможностей автомобиля, VDIM активизируется еще задолго до наступления этого момента.

В результате расширяются рамки работы систем активной безопасности, и за счет этого обеспечивается более мягкое и предсказуемое поведение автомобиля, так как эти системы действуют точнее, более мягко и гибко. Располагая полной информацией о текущем состоянии, получаемой с датчиков, расположенных по всему автомобилю, VDIM не только объединяет функции систем АВS, ТRC, VSC и ЕВD с электроусилителем рулевого управления, но и управляет гибридной силовой установкой и системой полного привода. Используя объединенный контроль над всеми элементами, отвечающими за движение автомобиля, включая крутящий момент, тормозное усилие и рулевое управление, VDIM не только оптимизирует работу тормозной системы, системы курсовой устойчивости и антипробуксовочной системы, но и улучшает основные динамические характеристики автомобиля. Новая система управления динамикой не столь "навязчива", как обычные системы контроля устойчивости, но при этом намного более эффективна. С помощью высокоскоростной технологии управления двигателем, тормозами и трансмиссией система управления динамикой контролирует гибридную силовую установку, полный привод на все колеса и систему торможения, одновременно управляя моментом переднего и заднего электромоторов в соответствии с условиями движения, а также стабилизирует поведение автомобиля на дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления. За счет всего этого достигается безопасное и комфортное управление автомобилем. 

Или так

На эффективность ГСУ сильно влияют различные дорожные условия. Наиболее экономичным (эффективным) является движение по ровному асфальту без подъемов. Наименее эффективным является движение по пересеченной местности, где для движения авто будут задействованы и ДВС и электродвигатель. Также эффективность ГСУ низка при подъеме в гору, где также используются ДВС и электродвигатель, а в случае затяжного подъема может израсходоваться заряд аккумуляторов и произойдет отключение электродвигателя. И для преодоления подъема придется «перекручивать» ДВС (из-за его малого объема и мощности), что приведет к значительному повышению расхода топлива.

46. ВЛИЯНИЕ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ Г.А.

Под климатом принято понимать усреднённое значение погоды за длительный промежуток времени (порядка нескольких десятилетий) то есть климат — это средняя погода. Выделяют суровые, умеренные и –мягкие климатические условия.

АГП – автомобиль, в котором для преодоления сопротивления движению используются приводы колес, работающие от источника энергии различного вида.

1) (характерно для всех авто) В электрогидравлических системах давление на фрикционные тормоза лишь частично зависит от давления водителя на педаль, из-за этого система должна использовать достаточно сложную математическую модель для расчета отношения рекуперативного и фрикционного торможения.

При этом при всей простоте и надежности фрикционных тормозов их характеристики могут со временем изменяться, часто они могут изменяться за короткий промежуток времени. Вся проблема в том, что эффективность фрикционного тормоза зависит от силы трения между двумя движущимися поверхностями, в случае дисковых тормозов, это тормозной диск и тормозные колодки. Сила трения может сильно меняться, например фактор, влияющий на эффективность фрикционного тормоза – влажность. Тонкая пленка воды на тормозном диске значительно уменьшает силу трения.

2) При сильных морозах (ниже -20) необходимо следить за зарядом высоковольтной батареи перед длительной стоянкой! она должна быть не ниже 50%. Более низкий заряд перед длительной стоянкой может привести к невозможности запуска автомобиля.

3) Время, в течение которого батарея остается заряженной, зависит от множества факторов, включая и погодные условия. (чем холоднее – тем соответственно меньше)

Производители не рекомендуют эксплуатировать ГА в сложных климатических условиях.

Климатические условия имеют большое влияние на работу «гибрида». Наиболее важным фактором является температура, так как ИП, использующиеся в «гибридах» являются чувствительными к низким и высоким температурам, при достижении которых происходит постепенное разрушение батареи. Так же как и на обычный автомобиль на эффективность ГСУ являются погодные условия такие как снег.

47. Влияние типа и назначения транспортного средства на эффективность используемой в нем гибридной силовой установки.

Влияние типа ТС на эффективность ГСУ заключается в мощности ГСУ. Чем большую массу и габариты будет иметь ТС, тем мощнее потребуются двигателя и накопители энергии . Так же вес ТС будет оказывать влияние на режим рекуперативного торможения.

Назначение ТС оказывает большее влияние на эфф. Использования ГСУ, так как от назначения зависит режимы движения автомобиля. Автомобили, работающие в городских условиях, ездят в режиме разгон-торможение. При такой эксплуатации накопители энергии будут постоянно разрежаться и заряжаться, и ГСУ будет постоянно задействована. Если ТС основную часть передвигается за городом с постоянной крейсерской скоростью, то в таких условиях ГСУ не будет выполнять свою роль, а наоборот будет отбирать энергию двигателя на зарядку накопителей энергии, что в с вою очередь приведет к повышению расхода топлива.

= = = = = = = = == == = = = = = = = == = = =

В связи с тем, что стоимость авто с гибридной силовой установкой в среднем превышает стоимость аналогичного авто с базовым двигателем на 20-40%, наиболее эффективное использование ГСУ будет наблюдаться у ТС с большим пробегом. А именно у автобусов, грузовиков, а также автомобилей-такси. Именно благодаря их большим ежегодным пробегам покупка «гибрида» будет выгодной.

48. Области применения современных автомобилей с гибридным приводом

• легковые автомобили

• гибридные автобусы

• гибридные грузовики

• гибриды в спортивных автомобилях

Все более стесненные технические регламенты гонок вынуждают конструкторов гоночных машин обращать внимание на нетрадиционные методы увеличения их эффективности. Гибридная силовая установка — один из таких методов. Впервые об их применении стали широко говорить в конце 90-х гг. когда три команды «Формулы-1» вели разработки такой системы, позволявшей заряжать аккумуляторы при торможении, чтобы затем выдать энергию в виде дополнительного разгонного импульса. Тогда ФИА запретила работу над этими системами из опасения неконтролируемого роста расходов. Однако реалии современного мира заставили вновь обратить внимание на эти системы. С 2009 г. разрешено использование таких систем в гонках Ф1. Их применение сулит много преимуществ — лучшие характеристики торможения, возможность кратковременного увеличения мощности, что может быть использовано для обгона соперников, кроме того двигатель работает в более выгодных режимах.

• Спецтехника (работающая в городском цикле)