1. Рельсы - это стальные профилированные прокатные изделия в виде полос. Рельсы - это элементы верхнего строения пути, уложенные на опоры и скрепленные с ними и между собой, образуют рельсовую колею, непосредственно воспринимают давление колёс подвижного состава.

В России рельсы производят Кузнецкий и Нижнетагильский металлургические комбинаты. Рельсы имеют заводские знаки.

Общая характеристика:

Тип рельсов определяется массой рельса длиной 1 м.: Р75, Р65, Р50, Р43.

В основном укладывают Р65.

Различают: головка, шейка, подошва.

Рельсы железнодорожные подразделяют:

• по типам:

Р50;

Р65;

Р65К (для наружных нитей кривых участков пути);

Р75;

• по категориям качества:

В — рельсы термоупроченные высшего качества;

Т1, Т2 — рельсы термоупрочненные;

Н — рельсы нетермоупрочненные;

• по наличию болтовых отверстий:

с отверстиями на обоих концах;

без отверстий;

• по способу выплавки стали:

М — из мартеновской стали,

К — из конвертерной стали;

Э — из электростали;

• по виду исходных заготовок:

из слитков;

из непрерывно-литых заготовок (НЛЗ);

• по способу противофлокенной обработки:

из вакуумированной стали;

прошедшие контролируемое охлаждение;

прошедшие изотермическую выдержку.

2. Более 50% на сети ж/д России – это деревянные шпалы.

Достоинства деревянных шпал:

- упругость;

- легкость обработки;

- простота прикрепления рельсов;

- возможность плавного отвода уширения рельсовой колеи с кривых с малыми радиусами (менее 300м.);

- хорошее сцепление со щебнем;

- малая чувствительность к ударам и колебания температуры;

- небольшой вес;

- диэлектрик.

Недостатки:

- сравнительно небольшой срок службы;

- расход дефицитной строевой древесины.

Основные породы леса – хвойные: сосна (70%) и ель (30%).

Для защиты от гниения пропитывают антисептиками.

Деревянные шпалы не имеют ограничений по зонам укладки.

Их целесообразно укладывать:

- звеньевой путь, кривые малого радиуса (менее 300м.), где колея 1530-35мм.;

- на участках с нестабильным земляным полотном, на вечномерзлых и болотистых основаниях;

- на пучинистых основаниях;

- высокогрузонапряженных.

По форме поперечного сечения различают: обрезные, полуобрезные, необрезные шпалы.

Стрелочные брусья подразделяют на: обрезные – пропилены четыре стороны, необрезные – пропилены две противоположные стороны.

Мостовые брусья изготовляют только обрезные.

В зависимости от назначения деревянные шпалы и стрелочные брусья изготовляют трех типов, отличающихся размерами поперечного сечения: I- для главных путей, II – для станционных и подъездных путей; III – для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий.

Длина стрелочных брусьев изменяется от 3,00 до 5,50 м. с шагом 0,25 м. Количество брусьев в комплекте стрелочного перевода составляет 80 шт. (марка 1/11), 137 шт. (1/18), 177 шт. (1/22). Длина мостовых брусьев обычного сечения 3,25м.

Деревянные шпалы не имеют ограничений по зонам укладки, их целесообразно, в первую очередь, укладывать:

- звеньевого пути, где необходимо уширение колеи до 1530 – 1535 мм.;

- подверженных пучению;

- высоконапряженных, где применение бесстыкового пути с ж/б шпалами является малоэффективным.

3. Основными видами соединений и пересечений являются съезд, соединяющий два пути; стрелочная улица, соединяющая ряд параллельных путей; петля и треугольник для поворота подвижного состава.

Основными видами пересечений являются глухое пересечение под прямым или острым углом и сплетение путей.

Указанные соединения и пересечения осуществляются при помощи стрелочных переводов и глухих пересечений.

Стрелочные переводы могут быть одиночными, двойными и перекрестными.

Одиночные служат для разветвления одного пути на два. Двойные разветвляют один путь на три.

При помощи перекрестных переводов осуществляется комбинации пересечения и соединения путей.

Обыкновенные стрелочные переводы – переводы, у которых один путь прямой, а второй (боковой) криволинейный.

Такие переводы бывают:

- правые или левые, в зависимости от того, в какую сторону ответвляется боковой путь, если смотреть против остряков;

- симметричные – оба пути кривые и направлены в разные стороны под одинаковыми углами;

- несимметричный разносторонний – отличается тем, что оба пути кривые и направлены в разные стороны под разными углами;

- несимметричный односторонний – оба пути кривые и направлены в одну сторону.

В месте пересечения двух путей, по каждому из которых необходимо обеспечить независимое движение, укладывают глухое пересечение.