Г) Регулирование разрежения в топке

Р егулятор разрежения получает импульс по разреже­нию в топке и в большинстве случаев воздействует «а отсос газов (рис. 10-6). Благоприятные динамические свойства топки: большая скорость разгона и наличие самовыравнивания позволяют обойтись при регулиро­вании разрежения без дополнительных связей с другими

регуляторами системы. Однако с целью повышения ка­чества регулирования иногда вводится динамическая связь от регулятора воздуха к регулятору разрежения.

Д) Схемы регулирования процесса горения в котлах с пылеугольными топками

До последнего времени большая часть котлоагрега-тов, оборудованных системой пылеприготовления с про­межуточными бункерами, оснащалась автоматическими регуляторами процесса горения по схеме топливо—воз­дух с главным регулятором (рис. 10-7). По рассмотрен­ным выше причинам эта схема не обеспечивает удовле­творительных результатов.

Схема пар —воздух с главным регуля-тором (рис. 10-8) при переменном режиме дает еще меньшую экономичность, чем схема топливо — воздух. Ввод дополнительного импульса по расходу топлива лишь незначительно повышает качество работьп схемы.

Схема, предложенная ВТИ (рис. 10-9), рассчитана на строгую стабилизацию топочного про­цесса котлов. Схема предусматривает установку на каж­

д ом котле регуляторов топлива РТ, воздуха РВ, газов (разрежения) РР и общего для всей котельной коррек­тирующего регулятора давления КР. Регулятор возду­ха РВ получает прямой импульс от корректирующего прибора 'и обратный импульс по расходу воздуха. Регу­лятор топлива РТ, кроме сигнала от корректирующего регулятора, получает импульсы по паровой нагрузке dp*котла и скорости изменения давления в барабане •Последний импульс получается с помощью дифферен­циатора Д. Регулятор разрежения РР работает по раз­режению в топке я получает дополнительный опережаю­щий импульс от регулятора воздуха РВ (пунктирная ли­ния) .П ри «внутренних» возмущениях (нарушениях пода­чи тепла с топливом), не связанных с командой от кор­ректирующего регулятора, в первую очередь происходитизменение давления пара в барабане котла со ско­ростью, пропорциональной величине возмущения. Регу­лятор топлива приводит подачу тепла (топлива) к за­данному значению без изменения нагрузки других котлов.При «внешних» возмущениях (изменении нагрузки станции) изменяется давление в магистрали и коррек­тирующий регулятор КР приводит в действие регулято­ры топлива и воздуха всех котлов.Регулятор воздуха в этом случае работает по схеме заданная нагрузка — воздух.Одновременная работа регуляторов топлива и воз­духа обеспечивает заданный коэффициент избытка воз­духа.На рис. 10-10 представлена схема регулирования процесса горения по соотношению топливо — воздух с корректирующим импульсом от регулятора экономич­ности РЭ, действующего от киелородомера К. Случай­ные изменения количества тепла, подаваемого с топли­вом, компенсируются изменением задания регулятору топлива со стороны регулятора экономичности. Тепло­вая нагрузка топки устанавливается системой регули­рования в соответствии с тяго-дутьевьш режимом.П ри «внутренних» возмущениях содержание кислоро­да в продуктах сгорания изменяется, вывывая через регулятор экономичности включение регулятора топлива РТ, устраняющего возмущение. Таким образом, «внут­ренние» возмущения практически не оказывают влияния на давление пара в магистрали. При «внешних» возму­щениях схема действует аналогично схеме рис. 10-9.

Упрощение разбираемой схемы достигается заменой регулятора экономичности непосредственным воздей­ствием киелородомера на регулятор топлива или воз­духа. Лучше работают схемы с регулированием эконо­мичности при помощи регулятора топлива, обеспечиваю­щего стабилизацию нагрузки топки.

Схема прямого регулирования пода­чи топлива по содержанию кислорода (рис. 10-11). В этой схеме регулятор воздуха поддержи­вает разрежение в топке, а регулятор газов — разреже­ние перед регулирующим органом дымососов и опреде­.1 яст интенсивность тяго-дутьейого режима. При такой схеме присоеы воздуха по газовому тракту и в топочную Камеру компенсируются регулятором воздуха, соответ­ственно уменьшающим подачу воздуха в топку.

В схему включены ограничители О, предназначенные для предотвращения чрезмерной разгрузки или пере­грузки котла. В качестве параметра, контролируемого ограничителем, выбрано разрежение перед органом, ре­гулирующим тягу, так как в рассматриваемой схеме

этот параметр определяет заданную нагрузку котельно­го агрегата. Промышленные испытания этой схемы дали хорошие результаты.