3.2. Системы автоматического регулирования поперечного профиля и плоскостности полос и листов

Работа систем автоматического регулирования поперечного профиля полос и листов основана на мгновенном изменении профиля активной образующей валков.

Имеются три основных способа мгновенного гидравлического регулирования профиля валков (рис.80)

Рис.82. Схемы систем гидравлического регулирования профиля валков: Р – сила прокатки; Рр – сила реакции нажимных винтов; Q – сила, изгибающая валки

1. Противоизгиб рабочих валков, когда их принудительно изгибают в направлении, противоположном изгибу от силы прокатки (в направлении силы прокатки) – схема А. При использовании этой схемы гидроцилиндры располагают в подушке рабочих валков (схема Д).

2. Дополнительный изгиб рабочих валков, когда их принудительно изгибают в том же направлении, что и изгиб от силы прокатки (в направлении против силы прокатки) – схема Б.

3. Противоизгиб опорных валков, когда их принудительно изгибают в направлении, противоположном изгибу от силы прокатки (в направлении силы прокатки) – схема В. В этом случае гидроцилиндры располагают в подушках опорных валков.

В схемах А и В сила регулирования, суммируясь с силой прокатки, передается на нажимные винты и станину клети. Это вызывает дополнительную деформацию клети и ограничивает полезную грузоподъемность подшипников, особенно в схеме В, где сила противоизгиба опорных валков более высокая по сравнению с противоизгибом рабочих валков. По схеме А сила противоизгиба валков увеличивает контактную нагрузку между рабочим и опорным валками, особенно по краям их бочки, что ухудшает условия эксплуатации валков.

По схеме Б сила регулирования не передается на нажимные винты и рабочую клеть, а контактная межвалковая нагрузка при регулировании снижается. Схема Б имеет очень существенный недостаток – необходимо отключать систему регулирования перед выходом раската из валков (во избежание удара верхнего валка по нижнему) и включать её после захвата раската валками. Это усложняет работу системы и обусловливает наличие нерегулируемых концов.

Поэтому на практике наибольшее распространение как на ТЛС, так и на ШСГП получила схема А.

Системы гидравлического мгновенного регулирования профиля валков позволяют регулировать как плоскостность, так и поперечный профиль листов и полос. Для регулирования плоскостности может быть достаточной установка гидрораспора в одной (последней) клети ШСГП. Для регулирования поперечного профиля полос необходима работа противоизгиба не менее чем в трех клетях. На ТЛС системами противоизгиба валков оснащают обычно чистовую клеть.

Наиболее эффективный режим работы систем гидравлического регулирования профиля валков – работа в замкнутом режиме, когда регулирование осуществляется по сигналам датчиков, фиксирующих поперечный профиль и форму полос, установленных за последней клетью ШСГП и за чистовой клетью ТЛС.

Системы гидравлического регулирования поперечного профиля и формы полос (САРПиФ) позволяют учитывать реальные условия прокатки через прямое измерение их профиля и формы с очень небольшим запаздыванием, что существенно повышает точность прокатки горячекатаных полос и листов.

Однако применение исходной (станочной) профилировки валков при этом не исключается. Профилировка валков играет роль «грубого» регулятора, а противоизгиб – «тонкого».

Основной недостаток САРПиФ полос заключается в том, что они существенно ухудшают условия работы подшипников и создают дополнительные нагрузки на прокатные валки и на клеть в целом. В связи с этим постоянно ведутся работы по созданию новых устройств и систем.

182