1.4. Описание заданных направлений перевозок, условий финансирования и сведений о судах-претендентах
В соответствии с заданием на курсовой проект рассматривается перевозка таких грузов, как металл и удобрения из Украины в Грецию и Испанию соответственно.
К рассмотрению принимаем следующие порты: порт Одесса (Украина), порт Пирей (Греция) и Картахена (Испания).
В соответствии с выбранными портами составим следующие схемы транспортировки грузов:
Схема А:
О
десса,
Украина 705,7 м. миль
Пирей, Греция
Схема Б:
О
десса,
Украина 1965,3 м. миль
Картахена, Испания
В соответствии с характеристиками портов, представленными в Таблице 1.4.1. выбранные порты и схемы движения (ограничения по габаритам судов в пролива) позволяют использовать грузоподъемность судов полностью.
Краткая характеристика портов захода представлена в Таблице 1.4.1.
Таблица 1.4.1.
Характеристика портов
Наименование порта захода |
Географические координаты |
Максимальная осадка судов, которые обслуживаются в порту, м |
Нормы погрузки/выгрузки для заданных грузов, т/сут |
|
|
|
|||
Одесса |
46°32′N 30°54′E |
12 м |
Удобрения – 3000 Металлопрокат в связках - 2000 |
|
Пирей |
37°57’N 23°38’E |
14 м |
|
3000 (металлопрокат) |
Картахена |
10°24'26"N 75°31'54"W |
12 м |
|
4500 (удобрения) |
Рассмотрим технико-эксплуатационные характеристики судов, рассматриваемых в инвестиционном проекте. Данные по судам приведены в Таблице 1.4.2.
Таблица 1.4.2.
Техническо-эксплуатационные характеристики судов
№ п/п |
Специализация судна |
Дедвейт, тыс. т |
Максимальная осадка, м |
Техническая корость в грузу, узл. |
Техническая скорость в балласте, узл. |
Год постройки |
1 |
Универсальное |
4000 |
8,5 |
13,0 |
14,0 |
2013 |
2 |
Универсальное |
4600 |
9 |
12 |
12,8 |
2008 |
3 |
универсальное |
14500 |
12 |
11,5 |
12,2 |
2003 |
Ниже приведена транспортные характеристики перевозимых грузов.
Удобрения минеральные (твердые) делятся на следующие группы: азотные; фосфорные; калийные; известковые; магниевые; микроудобрения; смешанные или сложные содержащие упомянутые выше компоненты в смеси и др.
Изготовляются в виде порошка (кристаллов) или гранул. Порошковые - как правило, очень гигроскопичные и обладают способностью сильно слеживаться. Гранулированные - имеют меньшую гигроскопичность и склонность к слеживанию. Некоторые удобрения обрабатываются антислеживателями. Большинство удобрений - пылящие грузы.
Многие минеральные удобрения относятся к опасным грузам. Минеральные удобрения нельзя смешивать, так как многие их сочетания могут самовозгораться и взрываться. Удобрения, которые могут самонагреваться при нормальных условиях хранения и перевозки до саморазложения с повышением температуры до самовозгорания, к перевозке не допускаются. При соединении с водой большинство удобрений растворяются, многие из них могут активизировать процесс коррозии корпуса, поэтому при постоянных перевозках рекомендуется использовать антикоррозионные покрытия металлических конструкций судов, а льяльные колодцы держать сухими.
При перевозке следует принимать все меры для предотвращения попадания влаги в груз, изолировать грузовые места от нагревающихся переборок и трубопроводов, избегать просыпи. Не допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями, а также с грузами, боящимися загрязнения и пылеемкими.
Тара: мешки (бумага, синтетика), бочки или специализированные мягкие контейнеры массой 1-1,5 т. Все работы с грузом следует выполнять в соответствии с Правилами по хранению, транспортированию и применению минеральных удобрений в сельском хозяйстве. Многие удобрения перевозятся по согласованию с грузовладельцем навалом. Включены в список грузов, перечисленных в Приложениях В и Е (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.
УПО - 0,8-1,5 м3/т (в зависимости от содержимого и тары).
Прокат профильный - прокат различных конфигураций поперечного сечения, длиной до 14 м. Как правило, предъявляется к перевозке в пакетах или связках: длиной - 200-1400 см, шириной - 30-100 см, высотой - 10-100 см, массой до 10 т. Некоторые изделия крупных сечений могут предъявляться к перевозке поштучно. Режим перевозки - герметизация грузовых помещений во избежание засоленности воздуха в трюмах (водяная пыль, брызги и пр.).
УПО - 0,3-0,5 мЗ/т - для профилей сплошных сечений;
УПО - 0,5-1,0 мЗ/т - для профилей фигурных сечений;
УПО - 0,25-0,35 мЗ/т - поштучно.
Обычно нейтральный тяжелый груз. Грузовые места должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков. Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых местах не должно быть следов снега, льда и пр.
Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких грузов после соответствующей сепарации. Сталь подвержена коррозии, на что получатель обращает при приемке груза серьезное внимание. Не рекомендуется мойка трюмов соленой водой перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду, имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой зачисткой грузовых помещений. Этот факт также следует отразить в судовом журнале.
Рекомендуемый режим перевозки - герметизация трюмов, во избежание активизации процесса коррозии грузовых мест в результате засоленности трюмного воздуха (водяная пыль, брызги и пр.). Учитывая высокую теплопроводность груза, правильное вентилирование обычно дает положительный результат. Не следует забывать, что в результате коррозии (в условиях герметизации грузовых помещений) может снизиться содержание кислорода в трюмном воздухе.
Кратко охарактеризуем условия финансирования инвестиционного проекта.
Предполагается как внутреннее, так и внешнее финансирование проекта за счет заемных средств. Условия кредитного договора следующие: кредит выдается на 80% от стоимости судна сроком на весь период проекта под 12% годовых, платежи по кредиту погашаются равными долями в конце года.
В качестве альтернативных вариантов проекта рассматриваются следующие:
1. Приобретение судна постройки 2013 г. на условиях смешанного финансирования, эксплуатация на направлении Одесса – Картахена (груз – удобрения):
15 лет;
10 лет с последующей продажей судна;
эксплуатация 5 лет с последующей продажей судна.
2. Приобретение судна постройки 2008 г. на условиях смешанного финансирования, эксплуатация на направлении Одесса – Картахена (груз – удобрения):
10 лет;
эксплуатация 5 лет с последующей продажей судна.
Приобретение судна постройки 2003 г., эксплуатация на направлении Одесса – Пирей (груз металл):
5 лет, на условиях смешанного финансирования;
5 лет, на условиях внутреннего финансирования.