1.2. Инвестиционная политика компании как один из основных направлений управленческой деятельности

Роль инвестиций в технологическом обновлении торгового флота на данном этапе развития украинских судоходных компаний трудно переоценить, поскольку старение и сокращение численности флота не позволяет компаниям развиваться и получать прибыль в таком количество, чтобы не просто «выживать, а наращивать свои фонды.

Между развитием торговли и развитием флота существует определенный временный лаг: суда заказываются и строятся на основании факта роста спроса на перевозки, при этом пополнение флота происходит по инерции, поскольку заказанные суда продолжают вступать в строй, в то время как пик спроса уже пройден, и новые суда лишь усугубляют проблему с излишним тоннажем на рынке и с недостатком средств в судоходной компании. Поэтому процесс привлечения как отечественных, так и зарубежных инвестиций является необходимым условием дальнейшего существования и развития украинского флота.

Эффективность инвестиций напрямую зависит от эффективности использования денежных средств внутри компании, от механизма управления издержками, так как издержки предприятия – это выражение использования производственных факторов для выпуска и реализации продукции, оказания услуг. При расчете издержек предприятия морского транспорта в поле исследования в первую очередь попадают издержки по эксплуатации флота, которые представляют собой серьезный объект для расчетов и планирования деятельности судоходных компаний. По каждому судну ежегодно производится расчет плановых показателей себестоимости содержания судна в сутки эксплуатации на ходу и на стоянке.

Таким образом, чем выше расходы компании, тем ниже ее денежные потоки к концу каждого временного периода, тем ниже чистая текущая стоимость проекта.

Успешность функционирования экономических систем во многом определялась и определяется уровнем проводимой в различных отраслях и видах экономической деятельности инвестиционной политики. Этот постулат еще раз подтвердился в условиях современного масштабного экономического кризиса, в ходе которого в большей степени страдают предприятия и отрасли, не имеющие грамотного обоснования траектории своего развития.

К числу наиболее подверженных кризису отраслей относится морской транспорт, который, с одной стороны, имеет высокую капиталоёмкость и длительный период окупаемости капитальных вложений, с другой стороны, подвержен влиянию противоречивых тенденций: являясь инфраструктурной отраслью, транспорт находится в зависимом положении от отраслей производства материально-вещественных благ, будучи особой отраслью экономики, оказывает существенное влияние на региональное распределение производственных мощностей, участвует в процессе воспроизводства и выступает важной составной частью системы экономических отношений.

Инвестиционные проекты судоходных компаний отличаются длительностью жизненного цикла и преимуществом влияния на результаты фазы эксплуатации судна в соответствии с выбранными коммерческими условиями. Следовательно, перспективы будущих состояний инвестиционного проекта, как системы, необходимо рассматривать с учетом времени жизненного цикла T и показателя потока денежных средств CF, как одного из ведущих, оценивающих результаты управленческой деятельности компании с позиций ее финансовой устойчивости. При этом необходимо принять во внимание, что доминирующая роль в составе факторов, оказывающих влияние на формирование потока денежных средств, отводится воздействиям инвестиционного окружения, относящимся к подмножеству неуправляемых факторов и являющихся случайными величинами. Стратегия эффективной реализации проекта, а именно достижения намеченных значений целевых критериев, предполагает приемлемый компромисс в сочетании стабильности и доходности, при этом, формируется с учетом своеобразия инвестиционной деятельности судоходных компаний, аккумулирующей как все виды риска предпринимательства, так и включающей весьма специфические риски, присущие судоходству.