Определение приоритета задачи реструктуризации и очередность их решения

Несмотря на то, что реструктуризация должна быть комплексной, все же в ходе ее следует следует установить приоритет решаемых задач и определить очередность внедряемых проектов. Такая оценка может быть проведена на основе анализа задач развития АТП, выявленных в результате его диагностики. К таким задачам могут относится обновление подвижного состава; использование субконтрактных отношений; переход к другому типу оргструктуры; слияние с другим транспортным предприятием; использоние прогрессивных методов организации перевозок; освоение предприятием других услуг; внедрение системы управления качеством перевозок; децентрализация управления и формирование центров ответственности; изменение схемы материально-технического снабжения; оптимизация административной нагрузки; внедрение адекватных информационных технологий; введение норм поведения работников и т.д.

Составив общий перечень задач реструктуризации, следует упорядочить этот перечень - исключить дублирование задач, их взаимовключение, у также уровнять масштабы задач. неудовлетворяющие этим требованиям формулировки задач должны быть исключены из этого перечня.

Уточненный перечень задач должен подвергнуться экспертной оценке, у результате которой устанавливается ранг (значимость) каждой задачи и отбираются наиболее актуальные.

Наиболее актуальные задачи реструктуризации оценивают затем с позиций вероятности их успешного решения. Здесь учитываются как финансовые возможности АТП, так и степень его компетенции в решении отдельных задач.

Такой многоэтапный отбор задач позволяет обеспечить эффективность мероприятий, предусмотренных программой реструктуризации АТП и избежать распыления сил и средств предприятия.

Чаще всего реструктуризация включает в себя четыре основных этапа:

1. Диагностика финансового положения АТП, анализ его технико-экономического состояния, оценка сильных и слабых сторон, маркетинговые исследования на рынке транспортных услуг, ранжирование проблем, выявление основных задач рестурктуризации;

2. уточнение стратегии развития предприятия с учетом результатов диагностики и выделения отдельных стратегических подцелей.

3. проектирование и изменение в составе и организационной структуре управленческого персонала АТП. если предполагаются радикальные изменения, то необходима разработка детального проекта этих изменений, предусматривающая решение вопросов подбора персонала, юридической поддержки, инженерного и информационного обеспечения деятельности новых структурных единиц;

4. разработка и реализация программы мероприятий по реструктуризации предприятия в соответствии с выводами, принятыми в ходе первых двух этапов.

Преодоление социально-психологических проблем реформирования атп

Следует выделить группу социальных факторов развития АТП. Особое внимание к социальным факторам объясняется следующим.

необходимость поиска решений экономических и социальных проблем, возникающий в процессе трудовой деятельности человека в рамках определенного АТП, определяется тем, что экономические явления АТП следует анализировать и проектировать с учетом интересов работников АТП, а не только в связи с конечными результатами производственно-финансовой деятельности АТП.

При проектировании решений, направленных на развитие АТПА, чаще всего исходят из той посылки, что все работники безусловно разделяют эту цель и подчиняют ей свои прочие интересы.

Однако существуют факторы, дополняющие, уточняющие, ограничивающие или даже заменяющие цель развития АТП для конкретного работника. Перечислим некоторые из этих факторов.

1 Стремясь сохранить хорошие взаимоотношения и не нанести обиды сотрудникам, работники могут отказаться от жесткого соблюдения тех процедур, которые обеспечивают процесс развития АТП. Так, менеджер по перевозкам может сознательно ослабить контроль за деятельностью водителей, исходя из желания не вступать с ними в конфликт, а дать возможность приписок объемов работ, работы "на стороне" и т.д.

2. Часть исполнителей может воздержать от предложений и действий, направленных на развитие АТП, так как в противном случае это будет нарушать порядок, заведенный и пропагандируемый руководителем. Это относится, например, к широко используемой практике привлечения водителей к ремонтно-обслуживающим работам, что является экономическим нерациональным , но, к сожалению, традиционным для многих АТП решением.

3. Стремление работников избежать риска может стать причиной отказа от реализации некоторых методов развития, даже если эти методы достаточно проверены и оправдали себя в практике других предприятий.

4. Интересы работников могут быть направлены прежде всего на свою заработную плату, и эта заинтересованность часто боле сильна, чем заинтересованность в прибыли АТП, доходах его собственников.

5. Возможно, что заинтересованность в развитии АТА отходит на задний план в силу желания определенной группы руководителей (менеджеров) сохранить контроль в своих руках. В частности, борьба за власть, стремление к повышению статуса и т.п. могут привести к принятию решений, противоречащих целям развития АТП.

6. На пути, обеспечивающих развитие АТПЮ могут встать и такие, казалось бы неожиданные факторы, как желание руководителя осуществлять благотворительную деятельность или стремление быть в ладу с собственной совестью, а также стремление работников к особому мастерству, самоценная демонстрация своих профессиональных возможностей и т.п. Эти факторы с большой вероятностью могут войти в противоречие с отдельными решениями.

7. При наличии осознанного стремления работников к развитию АТП эта цель все же может быть не достигнута в полной мере в связи с недостаточным уровнем их профессиональной компетенции, что может и не осознаваться работниками или осознаваться ими не в полной мере.

Итак, можно отметить, что каждая из проблем реструктуризации АТП связана с принятием достаточно сложных решений, с преодолением не только информационной неопределенности, но и традиционной недооценки социально-психологических проблем реформирования.

Общий экономический эффект реструктуразации складывается из четырех компонентов: эффекта с точки зрения собственника (руководителя) предприятия, с точки зрения кредиторов, с точки зрения бюджета и социального эффекта.

Как правило, развитием предприятия требует вложений денежных средств, и здесь на первый план выходит проблема инвестирования предприятия.