48.Производство биотоплива из растительных масел,его характеристики и возможные пути его использования.

Для получения биодизеля используют различные виды растительных масел-подсолнечное,рапсовое и т.д.Суть процесса приготовления биодизеля заключается в уменьшении вязкости растительного масла,чего можно достичь различными способами.Достоинства хорошие смазочные характеристики,более высокое цетановое число,увелечение срока службы двигателя,высокая температура воспламенения.Недостатаки:в холодное время года необходимо подогревать топливо,долго не хранится (около 3 месяцев),производство топлива из растений занимает сельхоз. площади

Применяется на автотранспорте в чистом виде и в виде различных смесей с дизельным топливом. В США смесь дизельного топлива с биодизелем обозначается буквой B; число после буквы означает процентное содержание биодизеля. В2 — 2 % биодизеля, 98 % дизельного топлива. В100 — 100 % биодизеля.

Применение смесей не требует внесения изменений в двигатель.

49.Моторное топливо на основе метиловых эфиров жирных кислот.

Его получают из любого углеводородного сырья.При нормальном атмосферных условиях он находится в газообразном состоянии,но сжимается при 0,5Мпа Имеет высокое цетановое число 55 и низкую вязкость.При сгорании не образует сажи и CO,CH.Имеет низкую теплоту сгорания,уменьшает выбросы NOxЮпадает мощность.Дорог в производстве ,токсичен.

50.Выбор оптимальных маршрутов движения грузовых автомобилей и влияние его на показатели топливоиспользования.

Во многих автотранспортных предприятиях значительную долю общего объема перевозок составляет доставка грузов небольшими партиями, не обеспечивающими полной загрузки автомобилей. Для более полного использования грузоподъемности подвижного состава перевозки таких грузов организуются по развозочным (или сборочным) маршрутам. В реальных условиях возможны различные варианты решения этой задачи, поэтому возникает проблема выбора таких маршрутов движения автомобилей, которые позволяют выполнить заданные перевозки с минимальным пробегом транспортных средств.Показатель топливоиспользования в данном случае повысится.

52. Классификация автомобильных дорог в зависимости от назначения и интенсивности движения.

Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от расчетной интенсивности и их народнохозяйственного и административного значения подразделяются на следующие категории:

53. Расчетные скорости движения (основная и допускаемая) для категорий дорог 1а и 1б.

Для 1а:

- основная (140 км/ч);

- допускаемая (120 км/ч).

Для 1б:

- основная (120 км/ч);

- допускаемая (100 км/ч).

54. Назвать основные конструктивные параметры дорог.

Ширина проезжей части, скорость движения, тип покрытия, радиусы закруглений, поперечные и продольные уклоны, пропускная и провозная способность, расстояние видимости.

55. Назвать число полос, их ширину, расчетную скорость, наименьшее расстояние видимости для остановки автомобилей на дорогах категории 1а и 1б.

Для 1а:

- число полос (4, 6, 8); - ширина полос (3,75 м);

- расчетная скорость (основная – 140 км/ч, допускаемая – 120 км/ч);

- наименьшее расстояние видимости для остановки автомобиля (350 м).

Для 1б:

- число полос (4, 6, 8); - ширина полос (3,75 м);

- расчетная скорость (основная – 120 км/ч, допускаемая – 100 км/ч);

- наименьшее расстояние видимости для остановки автомобиля (250 м).

56. Назвать оптимальные экономичные скорости с учетом выполнения транспортной работы для легковых и грузовых автомобилей.

Оптимальная экономичная (с учетом транс­портной работы и времени) скорость движения грузовых автомобилей соответствует величине 60-65 км/ч.

Для легковых автомобилей оптимальная экономичная скорость соответствует величине 80-90 км/ч.

57. Основные направления улучшения дорожных условий эксплуатации автомобилей.

60. Назвать три взаимосвязанные подсистемы оперативного управления расходом топлива на АТП общего пользования.

1. Подсистема сбора оперативной информации о текущем расходе топлива.

2. Подсистема фиксации информации о текущем расходе топлива на базе автоматизирований системы формирования путевой документации.

3. Подсистема оперативного управления расходом топлива

61. Охарактеризовать требуемый стиль управления автомобилем в городских условиях

— выбирать режим движения, учитывающий интенсивность и скорость потока;

— заранее прекращать разгон, если впереди появилось препятствие;

— чаще использовать инерцию движения — когда на перекрестке горит «красный», вместо нажатия на педаль тормоза лучше сбросить газ и подкатываться, тормозя двигателем.

Короткий маршрут не всегда выгоден — лучше медленно ехать, чем стоять в «пробках». Качество дорожного покрытия тоже вносит свои коррективы — перед каждой ямой придется тормозить, а потом разгоняться. Поездки на короткое расстояние также интенсивно сжигают топливо.