Вопрос 3

а) Внутривагонное оборудование:

• Двери

• Окна

• Вентиляция

• Диваны

• Поручни

• Пол

Билет 6

Вопрос 1

а) работа цепи управления в режиме «тормоз-1»: При постановке ГВКВ в положение «0» групповые аппараты возвращаются в исходное положение: переключатель ПМТ в положение ПТ, переключатель ПСП в положение ПС, РК на первой позиции.

При постановке ГВКВ в положение «Т-1», включается реле РВТ и контактор К25. Контакты РВТ замыкаются в цепи катушки контактора К6, контакты которого замыкаются в цепи 6 поездного провода. Таким образом, подается напряжение на 6 и 20 поездные провода. На каждом вагоне от 20 поездного провода, через автомат А20 подается напряжение на ЛК2

От 6 поездного провода через автомат А6 подается напряжение на контакторы силового блока КСБ1 и КСБ2. Их силовые контакты подключают силовой блок тиристорного регулятора РТ-300/300 к обмоткам возбуждения ТЭД. Через блок-контакты КСБ1, КСБ2 подается напряжение на ЛК3. ЛК3 встает на самоблокировку и подает напряжение на ЛК4, который включается последним, то есть собирается силовая схема тормозного режима, о чем сигнализирует погасшая лампа КЛСН.

б) Дверная сигнализация: служит для контроля над закрытым положением дверей поезда. Имеет три уровня контроля:

1. (самый низкий) Контроль положения дверей одного проема. Для этого используютя дверные блокировки БД (нормально замкнутые контакты ВПК 2110 механический привод) в настоящее время используется ВПК 3110

2. (средний) Контроль положения дверей одного вагона с помощью РД в цепь катушки РД последовательно включены все 8 БД. РД имеет контакты в цепи питания белых бортовых ламп и в катушке вентеля закрытия дверей. (для обеспечения включения белых бортовых ламп при закрытии дверей и обесточивания вентеля №3 на закр. ДверейРД имеет контакты в цепи контура сигн. Ламп дверей поезда (Ем 19пр.; 81 28пр.)

3. (высший) Контроль дверей поезда КД реле контроля дверей поезда с помощью 19 или 28 пр. проверяет состояние РД каждого вагона.

Токопрохождение 81 серия

10пр. А21РВКВ(вперед, назад) Д1ВЗДАВ1Д4РВКВ(вперед, назад) РД(головн. Ваг.) 28пр. РД (средн. ваг.) РД(головн.ваг.) КРУ(«0») РВКВ(«0») 15пр.

К 15 проводу в голове и хвосте подключены катушки КД поезда и белой сигнальной лампы на пульте машиниста.

Вопрос 2

а) Маслоотделитель Э-120/Т: На вагоне установлено последовательно 2 маслоотделителя, которые очищают сжат. возд. от частиц пыли и грязи, влаги и масла. Нижняя часть сборника, т.е. часть корпуса образует поддон, в котором скапливается конденсат, который сливается периодически через водосливной краник.

б) Пневмопривод ЭКК: Вагоны 81 серии оборудованы пневмоприводом электро­контактной коробки автосцепки для соединения электрических цепей управления после сцепления механической части

В пневмопривод входят цилиндр двухстороннего дейст­вия, разобщительный кран, трехходовой кран управления и ре­зиновые шланги с арматурой

Воздух к цилиндру пневмопривода подводится от на­порной магистрали вагона

Переключение трехходового крана управления в поло­жение "включено" или "выключено" производится вращением его реверсивной рукояткой соответственно против часовой стрелки или по часовой стрелке.

После механического сцепа вагонов необходимо открыть концевые краны на двух сцепляемых вагонах, а для выдвижения пальцев ЭКК трехходовой кран управления поставить в поло­жение "включено" на одном из сцепляемых вагонов. На вагонах, где установлены ЭКК со штепсельными разъемами, трехходо­вые краны управления открываются одновременно на двух сцепляемых вагонах. При отсутствии сжатого воздуха в напор­ной магистрали расцепление контактных коробок производится с помощью специального ключа.