Вопрос 2

а) Резинотканевые рукава: Предн. Для гибкого соед. магистралей и приборов с магистралями. На вагоне прим-ся след. резинотканевые рукава: рукав НМ и ТМ на автосцепке, рукав ТЦ и стоян. Тормоза. Рукав автостопа. При эксплуатации РЗР наибольшее вним. общать на нарушение поверхностного слоя до прокладочной ткани, и зазора между ушками хомутика.

Вопрос 3

а) Коленная пара: предн. Для восприятия массы всего вагона и направления его движения по рельсовому пути, а так же для созд. Тягово-тормозных усилий под действием ТД, и том. Системы . Состоит:

• Оси

• 2-х Цельнокатаных колес

• 2-х Букс

• Эл.рудектора

Сборка КП формирование:

• Цельнокат. Колесо наиболее удаленное от редуктора

• Напрессовывается запорное кольцо

• Роликовый подшипник

• Внешнее лабиринтное кольцо

• Внутр. Лаб. Кольцо.

• Главное зубчатое колесо

• Внутр. Лаб .кольцо

• Внешнее кольцо

• Шариковый подшипник

• Упорное кольцо

• Целтьнокат. Колесо

Все кольца и подшипники напрессовываются методом горячей насадки. Цельнокат и большое зубчатое напрессовываются холодной насадкой.

Неисправности КП с которыми запрещается ее эксплуатация:

1. равномерный прокат колеса по кругу катания более 3 мм, а так же с разницей проката справа и слева более 2 мм.

2. не равномерный прокат по кругу катания более 0.5 первая КП, у остальных более 0,7 мм

3. толщина гребня бандажа менее 25мм и более 33 мм.

4. вертикальный подрез гребня более 18 мм.

5. остроконечный накат.

6. ползун на поверхности катания более 0,3 мм

7. смещение металла на поверхности катания более 0,3 мм

8. трещина или расслоение металлов в любом элементе

9. сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса

10. уширение колеса у наружной грани более 3 мм.

11. ширина колеса более 136мм менее 126мм.

12. толщина обода колеса менее 30мм.

13. Раст .между внутр. И внешней гр. КП более 1443 и мене 1435 мм.

14. Отдельное выкрашивание на пов-ти катания площадью более 200 мм. И глубиной более 1 мм

15. разница диаметра колеса по поверхности катания одной КП более 2мм , тележки более 10мм вагона более 20мм.

16. диам колеса менее 725мм

17. электро поджег любого элемента

18. стук колеса придвижении вызывающий вибрацию.

19. «перепробег»

20. Нагрев подшипников более 35 градусов по отношению к окр. Среде.

Билет 4

Вопрос 1

а) Работа цепи управления в режиме тормоз 2: при переводе ГВКВ в положение Т2 дополнительно замыкаются , подается напряжение на 2 и 8 поездные провода. Таким образом подается напряжение на 6, 20,2,8, поездные провода. Возможно два режима: а) работа тиристорного регулятора и запрет на вращение РК(скорость выше 55 км/ч) ; б) откл. Тиристорного регулятора и вращения РК скорость ниже 55 км/ч.

А) Скорость выше 55 км/ч происходит изменение уставки тормозного тока т.к. вкл. Реле РУ идет процесс тиристорного регулирования поля при постоянном тормозном токе 250-260А(Порожний режим).

Б) Скорость ниже 55 км/ч: при достижении скорости вагона до 55 км/ч и ниже БУ13 подается напряжение на реле системы управления РСУ. Реле РСУ включается размыкая свои контакты в цепи контакторов КСБ1, КСБ2, которые отключаются. Блок-контакты КСБ1,КБ2, подают напряжение на реле РВ1, СР1, разрешая вращение РК с 1 до 18 позиции. При достижении РК 18 позиции получает питание вентель №1 по цепи: А2—пр.2Ж—ТР1—РК17-18—Кат. вент.№1—земля(5-8 км/ч.) При постановке ГВКВ из положения «0» сразу в положение Т2 напряжение поступает на ветель№2 по цепи: пр8-А8—РВ1—РТ2—РВ—3—Кат.вент№2—земля., котрый срабатывает не разрешая Эл.торможение, если выдержка времени на отпадание РВ-3 меньше, чем время возбуждения ТД до величины тормозного тока 100-130А.

б) Обратный клапан 161: уст-с перед ЗР и служит для сохр. Запаса сжат. Возд. В нем , в случае разрыва трубопровода НМ или утечек из ГР.(мягкой посадки)Плотность обр. клапанов проверяется черз водосливные краники (Э-120Т) и через атмосферное отверстие крана ЗР.

Работа: приподаче зжат возд. Клапан поднимается и пропускает возд. вуказ. на корпусе направлении при стремлении клапана опуститься над образуется разряжение и он удерживается в верхнем положении, если подача воздуха прекращается то благодаря неплотности между цилиндрической поверхностью клапана и корпуса давление над ним и клапаном уравновешивается и клапан под собственным весом сядет на место перекрыв обратный поток вжат. возд. Наличие камеры В над клапаном способствует спокойной работе прибора в случае большой неплотности между клапаном и корпусом присасывание клапана не происходит и он во время работы со стуком садится на свое седло разбивая его, наоборот при черезмерно плотной посадке клапан может остановится в верхнем положении и не сесть на свое седло.