Вопрос 2

а) Кран машиниста 013: Предназначен для управления пневматическими тормозами.

В комплект крана машиниста усл. №013 входит кран управления, установленный в кабине машиниста, реле давления, разобщительное устройство (только на головных вагонах), установленные под вагоном. К крану управления подходит труба НМ через разобщительный кран с атмосферным отверстием. Кран управления имеет 7 фиксированных положений, которые определяются вращением ручки относительно корпуса крана.

• Сверхзарядное, давление в ТМ не менее 5.7 атм.

• Поездное давление в ТМ 5.0-5.2 атм.

• 3, 4, 5 положения – ступени торможения (4,3; 4,0; 3,7 атм. В ТМ соответственно)

• служебное торможение, давление в ТМ 3,0 атм.

• Экстренное торможение – ТМ разряжается полностью до нуля.

Зарядка и разрядка ТМ происходит через реле давления, работой которого управляет кран управления.

При зарядке усилие регулировочных пружин крана управления передается на диафрагму и питательный клапан; он открыт, и происходит зарядка управляющих полостей крана и реле давления. Диафрагма реле давления прогибается вниз, открывая питательный клапан. Происходит зарядка ТМ от НМ до величины регулировки пружины крана управления.

При торможении усилие регулировочной пружины на диафрагму крана управления уменьшается, диафрагма поднимается, открывается атмосферный клапан, разряжая полость под диафрагмой крана управления и полость над диафрагмой реле давления. Реле давления разряжает ТМ, устанавливая в ней такое же давление, как и в полости под диафрагмой крана управления.

Вопрос 3

а) Рама кузова: предназначена для установки на кузов оборудования

Состоит:

• Набор продольных и поперечных балок

• Боковых поясов

• Концевых частей

Основные балки рамы:

• Хребтовые балки 4 шт.

• Шкворневые балки 2шт.

Хребтовая - предназначена для восприятия ударно-тяговых усилий и размещения автосцепов

Шкворневая – осуществляет основную опору кузова на тележку

Билет 3

Вопрос 1

а) Главный разъединитель: «ГВ-10» разъединитель ножевого типа, с ручным приводом служит для отключения силовой цепи вагонов от ТР-3. Для переключения изпользуется реверсивная рукоятка РР. На гнезде под РР имеется индикационная метка. Горизонтальная метка ГВ вкл. Вертикальная выкл.

Ножом является неподвижный контакт, а подвижным контакт имеет 2-е подпружиненные пластины, расположенные под кузовом вагона с левой стороны в райроне 2-ого дверного пройма, крепятся к раме кузова без изоляторов и доп. соединений с рамой шунтом.

б) Сброс с тормозного режима в «0»: При переводе Рукоятки ГВКВ в положение «0» сначала снимается напр. С 20(поездного пр.) а затем с 1(поездного пр.) на каждом вагоне откл. Линейные контакторы и схема разбирается. Если имел место режим с ослаблением поля, то вначале откл. Контакты шунтировки, тем самым на время выдержки РВ-2 поля становится полным сила тяги ЭД уменьшается, через 0,5-0,7 сек схема разбирается окончательно. Таким образом, мягкий сброс с ходовых положений возможен только, если был задан режим ход 1 или ход 3. после разбора схемы РК возвращается на 1 позицию, ПМТ переходит в положение ПТ, а ПСП в положение ПС, т.е. ПП подготавливает схему к сбору в тормозной режим.

в) Красные Сигнальные фонари: служат для обозначения хвоста движ. Поезда и огражд. Сост. При стоянке

Токопрохождение: +Б—А53—РВКВ (назад, «о»)—А7,А9—Лампа—земля