3 Вопрос

Подвеска ударно-тягового аппарата. Ударно-тяг. аппарат служит амортизатором, кот. поглащает ударные продольные усилия возникающие при движении вагона. Состоит из: хомута, 2-х циллиндрических пружин, 2-х направляющих втулок, водила, промежуточной шайбы, дополнительной шайбы, направляющих втулок, водила, гайки, корончатой гайки, шплинта и масленки хомута. Особенности конструкции: 1- Витки пружин имеют правую и левую навивку; 2- Независимо от осевых нагрузок пружины всегда работают на сжатие. Пружины рассчитаны на усилие 10 – 12 тонн в секунду. Если усилие превышает данную цифру, то оно жестко передается на элементы кузова.

БИЛЕТ 22

1 Вопрос

а) Теристорный регулятор РТ 300/300 применяется для ослабления поля. Применяется в диапазоне от 80 до 50 км/ч. РТ 300/300 состоит из 3-х основных частей: 1- датчик тока; 2- блок управления БУ 13; 3- силовые блоки.

ДТ-1 служит для непрерывной передачи информации о силе тока в цепи якорей 2-й группы генератора. БУ сравнивает информацию от ДТ с установками записанными в память блока управления, результатом сравнения кот. может быть ослабление или усиление магнитного поля за счет силовых блоков. 1) Уставка 160 А соответствует ГВКВ тормоз 1. 2) Уставка 250 А - ГВКВ тормоз 1А тормоз 2. Вторая уставка может увеличиваться в зависимости от загрузки вагона.

б) Бортовая сигнализация. Если на каком-то вагоне схема не собралась на ход или тормоз, то необходимо определить этот вагон. При том положении ГВ, при котором красная лампа горит в пол накала. Необходимо нажать на кнопку сигнализации неисправности. При этом на неисправном вагоне включится РЗ-2, закрепленный на якоре РЗ-2 ударник при срабатывании этого реле бьет по отростку валика. Валик поворачивается вокруг своей оси, при этом освобождается от механического зацепления с валиком якорь РП возврата, его контакты переключаются обрывая цепь питания катушек вентилей ЛК и замыкают цепь питания сигнальных ламп, таким образом на неисправном вагоне загораются зеленые лампы РП, а на пульте машиниста красная лампа полным накалом.

Белые сигнальные лампы горят при открытых дверях вагона т.е. в случае отсутствия питания на катушке РД, что возможно при не замкнутом контакте БД.

+Б→белые лампы на борту→земля

Желтые бортовые лампы загораются при работе пневмотормозовов вагона.

+Б→А27→ВК→желтые бортовые лампы→земля

в) Дифференциальное реле ДР Служит для защиты силовой цепи при большой разнице токов 1 и 2 групп тяг двигателей. ДР на ваг. 81сер. устанавливается 120А, а на ваг. ЕМ – 260А. Контакты ДР расположены на ваг.81 сер в цепи питания катушек РПЛ, а на ваг. ЕМ – в цепи катушек РДР контакты РДР образуют цепь питания РЗ-2.

2 Вопрос

а) Фильтры трубопроводов. Сетчатый фильтр применяется в виде проволочных колпачков, припаянных к стальному ободу. Они вставляются в штуцера или выпускные отверстия на привалочных плитах, защищая приборы от проникновения в них твердых частиц. Применяется в питательном клапане № 348 (редуктор), в 013 КМ (кран маш-та) и в тормозном воздухораспределителе ВР 337.

б) Классификация тормозов. На пассажирских вагонах метрополитена применяются след. виды тормозов: 1- Пневматический – является основным, прямодействующим, автоматическим тормозом Он является основным так как длина защитных участков определяется по длине тормозных путей при экстренном торможении. Кроме того, пневмотормоз является весьма надежным тормозным средством. 2- Электрический – является рабочим, основан на переводе тяг. двиг. в генераторный режим. 3- Электропневматический - применяется как вспомогательный, управляется с помощью электропневматических вентилей.

На ваг. метропол. применяются пневматические тормоза прямодействующего типа, автоматического действия. Прямодействующие т.к. в процессе торможения тормозные цилиндры напрямую связаны с источником сжатого воздуха. Автоматические т.к. в случае разрыва поезда или срыва стоп-крана, а так же в любых других санкционированных (сработка срывного клапана при проследовании шины путевого автостопа, сработка ЭПК) или же несанкционированных (обрыв трубы ТМ) случаях утечек воздуха из тормозной магистрали происходит экстренное торможение независимо от воли маш-та.

Требования. предъявляемые к тормозам. Подвижн. состав метропол. должен быть оборудован пневматическим тормозом прямодействующего типа. автоматического действия. Автомат. прямодействующие тормоза должны обладать надежностью, безотказностью в работе, хорошей управляемостью. Автомат-е тормоза должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку состава при экстренном торможении на расстоянии, не превышающем длину расчетного тормозного пути.