3 Вопрос

Поводковое соединение. Надбуксовое подвешивание - подресоривание рамы тележки относительно кузова. Поводковый – рама тележки через резин. прокладки, верхние опоры, комплекты пружин и нижние опоры опирается на крылья буксы. Букса с рамой тележки соединяется 3-мя поводками (2 прямых, 1 загнутый) предохранения от падения. В случае излома поводков рама тележки удерживается на корпусе буксы при помощи предохранительного штыря. Особенности конструкции крылья буксы и края поводков имеют зубчатую гребенку. Основные неисправности: 1- излом поводка; 2- излом пружины; 3- трещина в поводковой тумбе.

БИЛЕТ 17

1 Вопрос

а) Заземляющее уст-во машин (ЗУМ) служит для отвода обратного тока тяговых машин на ось колесной пары и далее на ходовой рельс. На вагоне 4 ЗУМа на каждой колесной паре. ЗУМ крепится на шпильке ввернутой в корпус редуктора . К ЗУМу подходит силовой кабель. ЗУМ имеет 2 меднографитовые щетки. Надежность прилегания щеток к токопринемаемой дорожке обеспеч. пружинами.

б) Управление дверьми. Упр-ть дверями – значит упр-ть вентелями ДВР. Катушка вентиля №1 (открывание левых дверей) подкл. к 31пр. Катушка вентиля №2 (открыв. правых дверей) подключ. к 32пр. катушка №3 подкл. к 16пр. Для подачи напряжения на поездн. провода в кабине имеются кнопки и выключатели. Подача напр. на поезд. провода ваг. 81с.

10пр → А21 → Дпр → РВКВ_{(вперед-назад)} → Д → (кнопки выкл. на пульте) →

При нажатии на КРЗД напряжен. подается на 12пр.На кажд. ваг. от 12пр через диоды напр-ние подается на катушки вентилей открывания левых и правых дверей одновременно что приводит к закрытию дверей (прав. и лев.) Неисправность включ. РВ «вперед – назад» пошевелить РВ в гнезде РВ.

в) Резервное упр-ние МК на ваг. 81с. Для резервн. упр-ния МК используется 23-й пр. На последнем ваг. катушка КК после реле РВ-2 подключена к 23пр.(На наиболее стар. ваг. через РВ-2 катушка КК подключена только только в промеж. вагонах). На 23 пр напр. от провода +Б через П11 и А44.

2 Вопрос

а) Всасыв. фильтр 1-ФК. Всас. фильтр МК служит для очистки всасываемого компрессором воздуха от частиц пыли и грязи окуж. среды. Фильтр 1-ФК кассетный, одноступенчатый очистки воздуха, кот. происходит при проходе воздуха через набивку из капроновой сетки, смоченной компресс. маслом. Периодически фильтрующ. элемент должен промываться или заменятся.

б) Система пневмотормозов. На пассажирских вагонах метрополитена применяются след. виды тормозов: 1- Пневматический – является основным, прямодействующим, автоматическим тормозом Он является основным так как длина защитных участков определяется по длине тормозных путей при экстренном торможении. Кроме того, пневмотормоз является весьма надежным тормозным средством. 2- Электрический – является рабочим, основан на переводе тяг. двиг. в генераторный режим. 3- Электропневматический - применяется как вспомогательный, управляется с помощью электропневматических вентилей.

На ваг. метропол. применяются пневматические тормоза прямодействующего типа, автоматического действия. Прямодействующие т.к. в процессе торможения тормозные цилиндры напрямую связаны с источником сжатого воздуха. Автоматические т.к. в случае разрыва поезда или срыва стоп-крана, а так же в любых других санкционированных (сработка срывного клапана при проследовании шины путевого автостопа, сработка ЭПК) или же несанкционированных (обрыв трубы ТМ) случаях утечек воздуха из тормозной магистрали происходит экстренное торможение независимо от воли маш-та.

Требования. предъявляемые к тормозам. Подвижн. состав метропол. должен быть оборудован пневматическим тормозом прямодействующего типа. автоматического действия. Автомат. прямодействующие тормоза должны обладать надежностью, безотказностью в работе, хорошей управляемостью. Автомат-е тормоза должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку состава при экстренном торможении на расстоянии, не превышающем длину расчетного тормозного пути.