2 Вопрос

а) Змеевик служит для охлаждения и сглаживания воздуш. потока, подаваемого МК. Для увеличения поверхн. охлаждения к трубам змеевика приварены спец. ребра.

б) Главный резервуар предназнач. для сохранения запасов сжатого возд., его эксплуатация подчиняется спец. правилу надзора за воздуш. резервуарами подвиж. состава железн. дорог МПС. Выбор объема резерв. производится по расчету производства МК и общему расходу сжатого воздуха. На резервуаре не допускаются вмятины, сбоины, трещины. На видим. стороне резер. должна быть нанесена трафаретная надпись о дате и месте проведен. последних гидралич. испытаний.

3 Вопрос

Шпинтонное соединение. Надбуксовое подвешивание – подресоривание рамы тележки относительно кузова. Усилие от колеса на раму передается через шпинтоны. Шпинтоны запрессованы во втулки, которые вварены в продольные балки рамы тележки. Шпинтон нижней частью заходит в стакан, в кот. расположены капролоновые втулки. Рама опирается на крыло буксы через верхние и нижние опоры, прокладки и комплект пружин. Для исключ. попадания грязи шпинтон помещен в резиновый шпинтон. Основные неисправн.: 1-излом пружин; 2-трещина в продольной балке в районе заприсовки шпинтонов.

БИЛЕТ 16

1 Вопрос

а) Педаль безопасности служит для контроля над бдительностью машиниста. Пед.без. представляет собой основание и крышку. В основ. имеется ось с 2-мя кулачковыми шайбами. Ось имеет возвратную пружину. На внеш. стороне крепится педаль внутри корпуса 2 кулачковых контактора. При нажатии на педаль отпускают пневмотормоза от вентиля замещения № 2 и становится возможно назначение ходового режима.

б) Управление переключателем положений (81с). В режиме выбега переключатель находится в положении ПС и ПТ для скорейшего сбора схемы на тормоз для сбора схемы на ход ПМТ необход. переключ. в моторный режим. Катушка вентиля ПМ получает питание

+Б → А-ЗО → ВБ → после вкл. КШ (контактора шунтирования) → ЛК-3(н.з) → ТР-1(н.з) →

→ КШ-2 → (катушка)ПМ → ЛК-1(н.з.) → ЛК-5(н.з.) → ЗМ

Нормально замк. блок контакты ЛКв данном случае гарантируют переключ-е ПМТ при разобранной схеме.

При сборе с ходового режима схема разбирается и образует цепь питания катушки ПТ для возврата переключателя в ПТ

+Б → А-ЗО → ВБ → ЛК-3(н.з) → ПМ → катуш ПТ → КШ-2 → ЛК-1(н.з.) → ЛК-5 → ЗМ

Переход ПСП в позицию ПП в ходовом режиме ход-3 необходимо перегруппировать тяг. двигатели, для этого на 18-й позиции прямого хода РК от 3-ого пров. напряжение подается на катушку вентиля ПП (для депо Выборгс.); на составах депо Московское от 1-ого пров. ход-2. для возврата ПСП на позицию ПС необходимо подать напряжение на катушку ПС после полного разбора схемы.

2 Вопрос

Тормозной воздухораспред. 337.004 Торможение от вентилей замещения № 1 и №2.

Вентиль №1 – получает питание на последних позициях реостатного контролера (18 поз.) при истощении электирич. тормоза. При этом якорь притягивается к сердечнику итолкатель, воздействуя на верхний атмосферный канал, закрывает его, разобщая полость под поршнем ограниченного хода от атмосферы. Одновременно открывается питательный клапан, сообщая напорную магистраль с полостью под поршнем, в результате чего поршень поднимается вверх до упора в регулировочную гайку, передавая усилие на режимную часть ВР. Далее в ВР происходят такие же действия. как при полном служебном торможении только давление в тормозных цилиндрах обеспечивается нажатием малой режимной пружины.

Вентиль № 2 – получает питание при не сборе Эл. схемы на тормоз и снятии питания с катушки реле педали безопасности. При этом питательный клапан сжимает пружину, садится на седло, открывается атмосферный клапан и магистральная камера ВР сообщается кратчайшим путем с атмосферой через атмосферный клапан вентиля № 2. Далее в ВР происходят такие же дкействия как и при экстренном торможении краном маш-та. Давление в тормозных цилиндрах будет такое же.

Вид торможения	Порожний режим	Груженый режим
Полное служебное торможение	2,5 – 2,6 атм.	3,7 – 3,9 атм.
Вентиль № 1	1,0 – 1,2 атм.	1,6 – 1,8 атм.
Вентиль № 2	2, 5 – 2,6 атм.	3,7 – 3,9 атм.

Наполнение сжатым воздухом ТЦ при полном служебном торможении происходит за 3,7 сек. Отпуск при ПСТ – 8 – 10 сек.

Принцип работы при отпуске тормозов. При повышении давления в ТМ повышается давл. в магистральной камере, в результате чего диафрагма начинает свое движение вниз. За счет давления воздуха в тормоз. камере режимная диафрагма так же начинает свое движение вниз. Атмосферный клапан откроет свой канал в разгрузочном стержне, в результате чего тормозные цилиндры по прямой трубе и тормозная камера по обратной трубе сообщаются с атмосферой при достижении давления в ТМ 4,8 атм. возвратная пружина поставит магистральную диафрагму в исходное положение, что обеспечивает облегченный отпуск.

При полном отпуске Все части ВР займут исходное положение, в результате чего камера разрядки сообщится с атмосферой, а магистральная камера через открытое наружное седло и отверстие диаметром 0,8 мм с рабочей камерой. Для получения ступенчатого отпуска – ручка крана маш-та 334 в 3 положение. при этом прекращается повышение давления в магистр. камере, диафрагма займет какое-то промежуточное положение, зафиксировав определенное давление на режимную часть. Сообщении тормоз. цилиндров с атмосферой будет происходить до тех пор пока режимные пружины, почувствовав свободу, разожмутся и, преодолевая усилие на режимную диафрагму, закроют атмосферный клапан.

При полной загрузке. Режимная камера ВР сообщается с атмосферой через открытое наружное седло двух седельного клапана пневмореле и далее по обратной трубе торм. цилиндров.

При неполной загрузке. Когда 2-х седельный клапан сядет на обоих седлах работает обратный клапан.

Отпуск тормозов в случае неисправностей. Неисправности ВР 337.

1) Перекрыть кран ВРН, при этом питательн. часть ВР сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие в кране ВРН. За счет давления воздуха в тормоз. цилиндрах питательный клапан поднимается и тормоз. цилиндры по прямой трубе сообщаются с атмосферой через открытый питательный клапан.

2) Перекрыть кран ТЦ и ОТЦ, сообщив с атмосферой в кране ТЦ.

3) С помощью отпускного клапана (ОК) рабочая камера сообщается с атмосферой, в результате ВР срабатывает на отпуск.

4) С помощью крана ТМ, перекрыв кран ТМ плюс краны ТЦ и ОТЦ или тянем за тросик отпускного клапана.