Вопрос 3

а) Подвеска редуктора: состоит из штампованного редуктора, осуществляется под углом 18-20 % по вертикали ( для обеспечения минимального расхождения малой шестерни и валом ТЭД.

Крепление штампованного болта к кронштейну осуществляется двумя корончатыми гайками через резиновые амортизаторы. Гайки имеют хвостовики, которыми упираются друг в друга (работающими как гайка и контр гайка). Высота амортизаторов после затяжки уст-ся 102мм. Плюс минус 1мм. Соединение между болтом и серьгой, а так же между серьгой и корпусом редуктора осущ-ся через шаровый подшипник ШС-40, и фиксируется валиком.

Положение редуктора по высоте регулируется корончатыми гаками. В отрегулированном положении под тарой вагона вал ТЭД должен быть выше на 2-4 мм, чем вал малой шестерни. При полной загрузке наоборот

Комплексное предохранение тягового редуктора:

1. предохр. вилка

2. Пластина

3. Уголок с металлическим прутком

В случае нарушения подвески:

1. Вилка не даст редуктору провернуться вокруг своей оси

2. Уголок не даст упасть серьге

3. Пластина не даст корпусу упасть на путь (упрется в затяжку РТП)

Билет 12

Вопрос 1

а) РУТ: реле ускорения и торможения служит для автоматического управления темпами вывода ПТС. При выводе любой секции ПТС ток силовой цепи возрастает, следовательно возрастает и скорость движения, возрастает противо-ЭДС и уменьшается ток силовой цепи. Следующую секцию ПТС можно выводить только тогда, когда ток силовой цепи не выше определенного занчения. Это значение называется уставкой РУТ на отпадание якоря. РУТ токовое реле имеет 5 катушек на одном сердечнике из пластин. Две силовые катушки включаются в цепь первой и второй групп ТЭД

- Подъемная катушка служит для притягивания якоря к сердечнику между каждыми позициями РК

- регулировочная катушка – служит для оперативного изменения уставки РУТ на отпадание в зависимости от реализуемого режима работы силовой цепи. (ход, томоз, полное поле, ослабленное поле).

- авторежимная катушка – служит для изменения уставки РУТ в зависимости от загрузки вагона пассажирами.

Уставки силовых катушек на отпадание 310-340А, на притяжение 380-410А

б) работа силовой цепи в режиме «ход-1»:

1. группы ТЭД соединены ПС, для снижения напряжения на ТЭД снижена мощность

2. В цепь ТЭД полностью введены ПТС (Ем: 4,096Ом, 81 серия 4,026Ом).

3. Поле ТД ослаблено (Ем: 35% 81 серия до 50%)

Маневровый режим –низкое напряжение на ТЭД, полностью введенные ПТС и ослабленное поле приводит к снижению мощности, что позволяет плавно тронуться и двигаться с минимальным ускорением.

Провода под напряжением:

81 серия: 1пр.; 20пр.; 18пр.; 19пр.; (5пр. от РВКВ)

1. 20пр. ЛК2земля

2. 1пр. КШ1КШ2земля

3. +БПМземля

4. 1пр. ЛК1;ЛК5;ЛК3;ЛК4земля

Ем: 18пр.; 20пр.; 1пр.; (5пр. от РВКВ)

1. 18пр. резистор(1КилоОМ) ЛК4земля (КЛСН горит ярко)

2. 20пр. ЛК5земля

3. Б1КШ1КШ2

4. 1пр. ЛК3(встает на самоблокировку) ЛК1

5. 20пр. ЛК2

6. 5пр.(30пр.) ЛК4

Схема на вагоне может не собраться по следующим вероятным причинам:

1. Неисправность аппаратов

2. отсутствие высокого напряжения на Вагоне, сработает нулевое реле

3. В ТЦ имеется давление выше регулировки АВТ (1,8-2,1 АТМ.)