Билет 1

1 Вопрос

а) Тяговые эл. машины: - постоянного тока, коллекторные, обратимые, самовентилируемые, работают в ходовом и тормозном режимах для создания тягового или тормозного усилия. На вагоне 4 тяговые машины по 2 на каждой тележке.

Принцип действия двигателя – якорь двигателя вращается за счет электромагнитной силы (силы Ампера), действующей на каждый проводник якоря, для двигателя применимо правило левой руки. Принцип действия генератора – основан на эндуктировании ЭДС в проводниках вращающегося якоря находящегося в магнитном поле. Для генератора применимо правило правой руки.

Способы изменения вращения якоря тягового двигателя:

1. Вывод ПТС, как при ПС, так и ПП соединении групп тяговых двигателей.

2. Увеличение подводимого к двигателю напряжения при переходе с ПС на ПП соединение групп тяговых двигателей.

3. Ослабление магнитного поля двигателя 81 серия ход 3, Ем ход 2 и 3.

Тех. данные ДК-108 ДК-117 (ххх)

Мощность двиг. Квт. 66(110)

Номинальное напр. В ход. Режиме 375 В

Номинальное напр. В торм. Режиме 750 В

Возд. зазор между якорем и гл. полюсами 3.25(2.5)мм

Активное сопротивление всех обмоток 0.13(0.07) Ом

Обмотка якоря – волновая(петлевая)

Расчетное ослабление поля (ход. режим) 35%(28%)

Используемое ослабление поля (ход. режим) 55%(50%)

Ток часового режима 202А(330А)

Вес 630Кг (700Кг)

б) Изменение уставки РУТ при различных режимах работы цепей: РУТ отрегулирована таким образом, что при работе только силовых катушек уставка его на отпадание равна 310-330А, на притяжение 380-410А. Изменение уставок РУТ в процессе работы силовой схемы происходит за счет авторежимной и регулировочной катушек (РУТавт., РУТрег.).

На тормозных позициях или позициях ослабления поля – отпадание 270А -290А, притяжение 340 -370А.

При максимальной загрузке отпадание 370-390А, притяжение 440-470А.

2 Вопрос

а) Регулятор давления АК-11Б: предназначен для автоматического поддержания давления в НМ в пределах 6.3-8.2 атм. Прибор подсоединен через разобщительный кран к НМ, на вагоне регулятор устанавливается в салоне слева под первым многоместным сиденьем, на вагонах Ем может устанавливаться в КМ. Представляет собой электропневматический прибор, эл. часть которого вкл. и откл. цепь управления МК. Электрической частью прибора управляет пневматический привод.

Замыкание и размыкание контактов происходит в результате перемещения пружиной подвижного контакта.

Прибор на вагоне закрыт пластмассовым кожухом. Вкл. и откл. МК состава осуществляется регулятором давления, отрегулированным на наибольшую величину, практически на составе работает один прибор. Неудовлетворительная работа прибора связана с неправильной регулировкой, подгаром контактов, обрывом диафрагмы. Нормы для замыкания контактов 6,3 – 6,8 ат, для размыкания 7,8 – 8,2 ат.

б) Дверной цилиндр: Обеспечивает автоматическую работу раздвижных дверей при помощи сжатого воздуха, поступающего в его полости дверные цилиндры установлены за спинками у четных дверных створок, кроме последней.

Состоит из стальной трубы, с двух сторон которой наворачиваются передний и задний наконечники. К наконечникам присоединяют трубы от ДВР: к передней полости – трубу на открытие, к задней полости – трубу на закрытие. Внутри цилиндра проходит шток, на одном конце которого закреплен поршень, на другом – навинчен наконечник, застопоренный штифтом. Для смягчения ударов штока при открытии и закрытии дверной створки имеется внутренний и наружный резиновый буфер.

Регулировка скорости хода дверных створок заключается в увеличении или уменьшении количества пропускаемого воздуха в полости дверных цилиндров, через регулируемый зазор между клапаном и седлом в корпусе катарактного клапана, а при регулировке дросселями – по выпуску воздуха из полостей дверных цилиндров.

Вместо катарактных клапанов на вагоны Ем при ремонте устанавливаются дроссели.

Время хода дверных створок 2.5-4 сек.