
- •Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения»
- •М29 а.А. Мартынов. Электрический привод.: Учеб. Пособие/ а.А.Мартынов. СПб.: сПбГуап, 2013. 426 с.: ил.
- •1. Основные определения и параметры электропривода
- •1.1. Краткая классификация электроприводов
- •1.2. Основные технические параметры эп
- •1.3. Основные требования, предъявляемые к автоматизированным эп малой и средней мощности, предназначенных для мехатронных и робототехнических систем
- •Требования к системам защиты. Эп должны быть снабжены аппаратурой защиты, сигнализации и индикации рабочих и аварийных режимов. Эп должны иметь следующие виды защит от:
- •2. Основные уравнения и характеристики электропривода
- •2.1. Уравнения динамики электропривода как электромеханической системы
- •2.2. Полные уравнения движения электропривода [1]
- •2.3. Расчетные схемы механической части электропривода. Одномассовая расчетная схема
- •2.4. Многомассовые расчетные схемы
- •2.5. Установившееся движение электропривода и его устойчивость [1]
- •2.6. Неустановившееся движение электропривода при постоянном динамическом моменте
- •2.7. Неустановившееся движение при линейных механических характеристиках двигателя и исполнительного органа [1]
- •Регулирование координат электропривода [1]
- •3.1. Регулирование скорости
- •3.2. Регулирование момента и тока
- •3.3. Регулирование положения
- •4. Электроприводы с двигателями постоянного тока
- •4.1. Схема включения и статические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения
- •4.2. Режимы торможения, холостого хода и короткого замыкания двигателя постоянного тока независимого возбуждения [1]
- •4.3. Регулирование скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения с помощью резисторов в цепи якоря [1]
- •4.4. Расчет регулировочных резисторов в цепи обмотки якоря
- •4.5. Регулирование тока и момента при пуске, торможении и реверсе [1]
- •4.6. Регулирование скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения изменением магнитного потока
- •4.7. Регулирование скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения изменением напряжения якоря
- •4.8. Схема включения, статические характеристики двигателя постоянного тока последовательного возбуждения [1]
- •4.9. Регулирование координат электропривода с двигателем постоянного тока последовательного возбуждения с помощью резисторов [1]
- •Переходные процессы пуска двигателя постоянного тока независимого возбуждения и передаточные функции
- •5.1. Аналитический метод исследования переходных процессов электропривода на базе математической модели двигателя постоянного тока
- •5.2. Передаточные функции двигателя постоянного тока с независимым возбуждением
- •5.3. Регулировочная характеристика управляемого выпрямителя при различных формах кривой опорного напряжения [11]
- •5.4. Передаточная функция управляемого выпрямителя (без учета слаживающего фильтра в цепи постоянного тока) [11]
- •Электроприводы с асинхронным двигателем
- •6.1. Схема замещения, статические характеристики и режимы работы асинхронного двигателя
- •6.2. Регулирование скорости вращения асинхронного двигателя с помощью резисторов [1]
- •Регулирование координат электропривода с асинхронным двигателем изменением напряжения обмотки статора
- •6.4. Передаточная функция асинхронного двигателя при управлении по каналу напряжения обмотки статора
- •6.5. Замкнутая по скорости система асинхронного электропривода с трн
- •6.6. Регулирование скорости вращения асинхронного двигателя изменением частоты питающего напряжения
- •6.7. Передаточная функция асинхронного двигателя при управлении по каналу частоты
- •6.8. Регулирование скорости асинхронного двигателя изменением числа пар полюсов [1]
- •6.9. Регулирование скорости асинхронного двигателя в каскадных схемах его включения
- •6.10. Импульсный способ регулирования скорости асинхронного эп [1]
- •6.11. Способы торможения асинхронного двигателя
- •6.12. Электропривод с линейным асинхронным двигателем [1]
- •7. Преобразователи частоты для асинхронного электропривода [12]
- •7.1. Преобразователи частоты со звеном постоянного тока
- •7.2.Преобразователи частоты без звена постоянного тока
- •7.4. Влияние параметров ад и пч на устойчивость работы асинхронного эп
- •Выбор и проверка двигателей на нагрев
- •8.1.Расчет мощности и выбор двигателей
- •8.2. Проверка двигателей по нагреву прямым методом
- •8.3. Проверка двигателей по нагреву косвенным методом
- •9.Релейно-контакторные системы электроприводов
- •9.1. Типовые узлы и схемы управления электроприводов с двигателями постоянного тока
- •9.2. Типовые узлы и схемы управления электроприводов с асинхронными двигателями
- •9.3. Выбор аппаратов коммутации, управления и защиты
- •9.4. Электромагнитные муфты и тормозные устройств
- •10. Электропривод с синхронным двигателем
- •10.1. Схемы включения, статические характеристики и режимы работы синхронного двигателя
- •10.2. Пусковые и установившиеся режимы работы синхронного двигателя
- •11. Электроприводы с вентильным, вентильно-индукторным и шаговым двигателями
- •11.1. Электропривод с вентильным двигателем [9]
- •3. Дпр с фотоэлектронными элементами.
- •11.2. Электропривод с вентильно-индукторным двигателем
- •Достоинства и недостатки вид
- •11.3. Электропривод с шаговым двигателем [9]
- •12. Замкнутые схемы управления электроприводов
- •12.1. Системы подчиненного регулирования
- •12.2. Технические средства замкнутых схем управления электропривода
- •12.3.Микропроцессорные средства управления электропривода
- •Установившиеся режимы стабилизации скорости вращения электропривода постоянного тока
- •13.1. Эп постоянного тока с отрицательной обратной связью по напряжению
- •13.2.Эп с отрицательной обратной связью по скорости двигателя
- •13.3. Эп с положительной обратной связью (пос) по току якоря двигателя
- •13.5.Эп с отрицательной обратной связью по скорости и положительной обратной связью по току якоря
- •13.6. Двухконтурная система подчиненного регулирования с пропорциональным регулятором скорости
- •13.7. Ограничение уровня сигналов управления
- •13.8.Упреждающее токоограничение
- •14. Следящий электропривод
- •14.1. Измерители рассогласования положения
- •14.2.Типы следящих электроприводов
- •14.3.Техническое задание и основные этапы проектирования следящего эп
- •15. Электроприводы с программным и адаптивным управлением
- •15.1. Электроприводы с нечисловыми (цикловыми) программными устройствами
- •15.2. Электропривод с числовым программным управлением (чпу)
- •15.3.Ограничение ускорения при программном управлении эп
- •15.4.Электропривод с адаптивным управлением
- •16. Надежность электрического привода
- •16.1.Основные определения теории надежности
- •16.2. Количественные характеристики надежности
- •16.3.Надежность систем из последовательно и параллельно соединенных элементов
- •16.4.Порядок расчета надежности коэффициентным методом
- •17. Справочные данные по электрическим двигателям постоянного тока
13.5.Эп с отрицательной обратной связью по скорости и положительной обратной связью по току якоря
Функциональная схема этой системы приведена на рис. 204.
Исходные уравнения [9]:
, (340)
где Uз — сигнал задания;
-
сигнал обратной связи по скорости; (341)
- сигнал обратной связи по току; (342)
- ЭДС преобразователя. (343)
. (344)
Здесь: kс— коэффициент обратной связи по скорости.
Решая систему, получим:
, (345)
где:
,
а
.
Эта система применяется при больших диапазонах регулирования D. Коэффициент kc при этом выбирают максимально возможным, после чего находят коэффициент ОС по току:
, (346)
где Sхз — заданный статизм нижней регулировочной характеристики;
Sхр — статизм характеристики в разомкнутой системе;
Общий коэффициент системы K = kckпkдв. (347)
|
Рис. 204. Функциональная схема системы с ООС по скорости и ПОС по току |
13.6. Двухконтурная система подчиненного регулирования с пропорциональным регулятором скорости
Функциональная схема этой системы приведена на рис.205.
Поскольку регулятор РТ содержит интегрирующий элемент, то в установившемся режиме результирующий сигнал Uвх. рт на входе РТ должен быть равен нулю. Следовательно, выполняется условие:
. (348)
В
свою очередь:
. (349)
На выходе РТ, т.е. на входе схемы управления преобразователя существует сигнал Uуп, накопленный за счет интегрирующего действия регулятора в предшествующем переходном процессе. Величина Uуп такова, что обеспечивается ЭДС преобразователя, необходимая для работы двигателя в установившемся режиме со скоростью Ω при токе Iя равном току статической нагрузки Iс.
Из (348) и (349) получим:
Откуда находим уравнение статической скоростной характеристики системы в режиме стабилизации скорости:
(350)
где:
;
.
Таким образом, жесткость характеристики определяется соотношением коэффициентов kт, kc, kpc.
-
коэффициент передачи датчика скорости;
-
коэффициент передачи датчика тока;
-
коэффициент передачи регулятора
скорости.
|
Рис. 205. Функциональная схема системы подчиненного регулирования |
13.7. Ограничение уровня сигналов управления
В рассмотренных выше системах уровень задающего сигнала превышает уровень управляющего сигнала.
Так, в первой системе для получения напряжения идеального холостого хода Uпо = Еп необходимо задающее напряжение
(351)
При
этом напряжение управления на входе
преобразователя будет
,
следовательно,
, (352)
где
.
Выражение (352) справедливо для любой из рассмотренных систем
. (353)
В свою очередь, значение коэффициента К выбирают по условию обеспечение требуемой жесткости скоростной характеристики. При высокой жесткости значения Uз могут в десятки и сотни раз превосходить значения Uу0. Это может привести к недопустимой перегрузке усилителей, и кроме этого, в переходных режимах, например, при пуске, наибольшее значение результирующего сигнала управления кратковременно также в (1+K) раз превосходит установившееся значение. В ряде случаев этого допускать нельзя. Так, для систем с тиристорными преобразователями уровень результирующего сигнала управления не должен превышать значений, при которых угол регулирования < 0 (для нереверсивных ТП), и max < < min (для реверсивных ТП).
Эти ограничения сигналов осуществляются различными способами: применением обратных связей с “отсечкой”, шунтированием входа преобразователя (промежуточного усилителя) стабилитронами, использованием «насыщения» промежуточного усилителя.
“Отсечка” в обратной связи означает, что связь действует только при определенных значениях регулируемой величины [3].
Статические характеристики электропривода постоянного тока с отсечками
В системах электропривода постоянного тока с отсечками в обратных связях можно сформировать “экскаваторные” статические механические характеристики.
Рассмотрим систему П-Д с непрерывной отрицательной обратной связью по скорости и отрицательной обратной связью по току с отсечкой [2].
В системе введено ограничение разности сигналов Uз—Uосс благодаря наличию стабилитрона Ст1, с напряжением пробоя Uст1. Напряжение сравнения токовой отсечки равно напряжению пробоя Uст2 стабилитрона Ст2. Такую схему обычно применяют, когда преобразователь П-тиристорный. Форсировка процесса “возбуждения” здесь не нужна, а уровень ограничения сигнала (Uз—Uосс)max = Uст1
соответствует максимальному значению ЭДС преобразователя Еп max.
Рис. 206. Система с ООС по скорости и ООС по току с «отсечкой»
|
Статическая скоростная характеристика в этой системе, как и в системе с раздельными отсечками по скорости и току, имеет три участка (рис. 207). На участке 1 разность Uз‑Uосс < Uст1, токовая связь не действует, и сигнал управления на входе преобразователя Uу = Uз ‑Uосс. На участке 2 действуют обе обратные связи, но сигнал Uу = Uз ‑Uосс‑Uост остается меньшем Uст1. Наконец, на стыке участков 2 и 3 величина Uз‑Uосс становится равной Uст1 и далее при возрастании тока результирующий сигнал на входе преобразователя будет Uу = Uст1‑Uост.
В рассматриваемой системе задается скорость Ω о величиной Uз, а скорость отсечки Ω отс является функцией Iотс, kт и kc. Поэтому здесь регулировочные характеристики получаются путем изменения Uз при постоянно значении Uст1.
Аналогично обстоит дело и в системе с непрерывной отрицательной обратной связью по напряжению, отрицательной обратной связью по току с отсечкой и ограничением уровня сигнала Uз‑Uосн.
Рис. 207. Скоростные характеристика системы с раздельными отсечками по току и скорости
Опуская вывод, запишем сразу обобщенное уравнение статической скоростной характеристики, справедливое для любых систем с ограничением входного сигнала. При этом предполагаем, что в системе могут действовать непрерывные связи: отрицательная по напряжению или скорости с соответствующим коэффициентом kн или kс и положительная связь по току kт. Отрицательная связь по току с отсечкой имеет коэффициент, обозначенный здесь kто, и напряжение сравнения Uср. т или стабилитрон с Uст2 = Uср.т.
Обобщенное уравнение Ω = f(Iя) будет иметь вид:
(354)
Здесь kc, kн, kт, kто — коэффициенты ОС;
Iотс = Uст2/kто — ток отсечки. Считаем, что преобразователь имеет линейную характеристику Еп = f(Uу).
В (354) коэффициент отсутствующей непрерывной связи приравнивается нулю. Для первого участка статической характеристики Ω = f(Iя) в (354) нужно положить kто=0, для второго участка учитывают коэффициенты всех действующих в системе связей. Для третьего участка в (354) остается только коэффициент kто, а Uз = Uст1. Очевидно, что при значениях задающего сигнала Uз = Uст1 третий участок явится продолжением второго. Задающее напряжение по заданной скорости о определяют как:
, (355)
где коэффициент отсутствующей ОС необходимо приравнивать нулю.