ЛЕКЦИЯ 4. Эксплуатация и ремонт автомобильных шин.

1. Классификация автомобильных шин.

Автомобильные колеса воспринимают всю массу автомобиля и динамические нагрузки, передаваемые на раму или кузов автомо­биля, смягчают и поглощают толчки и удары от неровностей доро­ги. От характера взаимодействия колес с дорогой зависят тяговые и тормозные свойства автомобиля, плавность хода, экономич­ность, проходимость, устойчивость и управляемость.

Колеса должны иметь минимальное сопротивление качению, хорошие сцепные и демпфирующие свойства, высокие долговеч­ность и износостойкость, бесшумность работы, легкость монтажа и демонтажа, самоочищаемость беговой части шины при движе­нии по деформируемым грунтам.

В соответствии с выполняемыми функциями колеса могут быть ведущие, управляемые, комбинированные (одновременно ведущие и управляемые) и поддерживающие.

Колеса состоят из следующих частей: шины, ободья, соединительной части с деталями крепления, ступицы и под­шипников. Соединительной частью могут быть диск, неразбор-но присоединенный к ободу (дисковое колесо), или спицы, пред­ставляющие собой часть ступицы (бездисковое колесо или спице-вое колесо).

Пневматическая шина — это упругая оболочка, устанавливаемая на обод колеса и заполняемая воздухом под давлением.

В основу классификации шин положены геометрические разме­ры и конструктивные признаки. К определяющим гео­метрическим размерам шины относятся наружный диаметр, ши­рина, высота профиля, посадочный диаметр и расстояние между бортовыми закраинами обода. В зависимости от ширины профиля шины делят на крупногабаритные (В> 350мм), среднегабаритные (В = 200...350 мм) и малогабаритные (В < 260 мм).

В зависимости от способа герметизации внутренней полости шины при сборке с ободом различают камерные и бескамерные шины.

Бескамерные шины — это шины, в которых воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. Она имеет воздухонепроницаемый слой толщиной 1,5...Змм, привулканизированный к внутренней стороне покрышки.

Классификация шин по профилю

Тип шины	Н/В	А/В
Обычного профиля Широкопрофильная Низкопрофильная Сверхнизкопрофильная Арочная Пневмокаток	Более 0,89 0,6...0,9 0,7...0,88 До 0,7 0,39...0,5 0,25...0,39	0,65...0,76 0,76...0,89 0,69…0,76 0,69…0,76 0,9…1 0,9…1

Широкопрофильными шинами в основном заменяют сдвоен­ные шины обычного профиля. Арочные шины применяют в усло­виях бездорожья для повышения проходимости автомобилей. Их протектор имеет грунтозацепы высотой 30...40 мм. Бескамерные шины низкого давления (пневмокатки) имеют тонкостенную ре-зинокордную оболочку, радиальная деформация которой может составлять до 25...30 % от высоты профиля.

В обозначениях шин указывают размеры D, В, d_n и конструк­цию каркаса буквами Р или R (для шин с радиальным кордом). Шины обычного профиля грузовых автомобилей имеют маркировку В— d_n в миллиметрах (дюймах), например 260 — 508 (9,00 — 20). Широкопрофильные шины обозначают тремя числами DB-d_n в миллиметрах (1770х670—635), арочные—двумя DxB (1300х750), пневмокатки — тремя DxBxH (1000х1000250).

Безопасная шина ТМТ по внешнему виду и внут­реннему строению близка к обычной бескамерной радиальной шине, но имеет широкую беговую дорожку и усилен­ную надбортную часть.

При выходе воздуха из шины специально выполненные закра­ины обода опираются через надбортную часть на беговую часть шины, вследствие чего их борта не сходят с полок обода. Бокови­ны, расположенные между ободом и дорожным покрытием, и бе­говая часть шины служат амортизационной средой и обеспечива­ют возможность безопасной остановки автомобиля. Чтобы при этом трение резины надбортной части по резине беговой части не было слишком большим, внутри шины на ободе (рис. 20.3) располагают специальные баллончики со смазывающей жидкостью (объемом около 150 см³), которая выдавливается внутрь шины по мере снижения давления. Жидкость не только уменьшает трение и износ соприкасающихся поверхностей, но и герметизирует место прокола. Кроме того, за счет испарения жидкости создается давле­ние около 0,3 кгс/см². Это дополнительно улучшает ездовые каче­ства проколотой шины/

Рис. 20.3. Ободья для безопасных шин ТМТ:

а — плоский обод, монтажный ручей которого закрыт пластмассовой лентой;

б— разборный обод, снабженный капсулами со специальной жидкостью

Безопасная шина DIP по конструкции существен­но отличается от известных современных шин. Это бескамерная шина с мощными вогнутыми внутрь цельнорезиновыми бокови­нами специальной формы, жестким поясом, армированным кор­дом по окружности, и мощными резиновыми бортами. Шину монтируют на специальный плоский узкий обод. При накачива­нии воздухом боковины выпрямляются, а резина их получает предварительное сжатие. Шина приобретает характерную тре­угольную форму. Упругий эффект обеспечивается на 50 % за счет податливости резины и на 50 % за счет воздуха.

При снижении давления воздуха резиновые боковины опира­ются на беговую часть покрышки. В этом случае даже при высоких скоростях обеспечиваются сохранность шины, нормальная управ­ляемость и безопасность автомобиля до полной его остановки.