Организация проектно-изыскательских работ.

По каждой проектируемой дороге назначают главного инженера проекта (ГИП). Если объект сложный, то назначают ГИПа также на соответствующий раздел проекта.

В соответствии с установленными правилами ген проектировщик заказывает на зону варьирования топографические карты и аэрофотосъемку. Для выбора трассы автомобильной дороги заказчик создает комиссию из представителей:

- заказчик проекта

- представитель проектной организации (ГИП)

- представитель администрации территориальных и местных органов

-и других заинтересованных организаций.

Комиссия составляет акт выбора трассы автомобильной дороги с указанием примерных участков, отчуждаемых как в постоянное, так и во временное пользование на период строительства. Акт выбора трассы автомобильной дороги утверждается министерством (ведомством) – заказчиком в установленном законом порядке.

Утвержденный акт является документом о согласовании направления трассы автомобильной дороги, принятых решений и условий на присоединение автомобильной дороги к инженерным сетям и коммуникациям, а также намечаемых мероприятий по охране окружающей природной среды и включается в состав ОИ.

После утверждения О.И. составляется задание на составление И.П.

После получения утвержденного задания на разработку И.П. ГИПом составляется программа инженерных изысканий, смета на проектно – изыскательские работы.

Смета составляется на основании программы. Программу составляют в соответствии со СНиП 1. 02. 07-87 «Инженерные изыскания для строительства»

Перед изысканиями выполняют следующие работы:

1)получают разрешение на производство инженерно- геодезических работ и инженерно- геологических работ (в отделе по делам строительства и архитектуры при администрации края).

2) осуществляется регистрация геологических работ.

3) формируют изыскательскую партию.

Для выполнения инженерных изысканий на объекте изыскательскому подразделению выдается техническое задание, составленное ГИПом, которое содержит данные об объекте, состав, характер, объем и сроки работ.

На дороги более 25 км и мосты более 300м разрешение получают в Зап. Сиб. территориальной инспекции Госгеонадзора г.Новосибирск на топографические работы Геологические - Геологическое управление

Гидрология – Гидрометеорология.

Обоснование проектных решений.

Автомобильные дороги на всём протяжении или отдельных участках в зависимости от значения и от размеров расчетной интенсивности движения в соответствии со СНиП 2.05.02 – 85 подразделяют на 5 категорий:

Iа, Iб свыше 7000 авт/сут.

II – от 3000 до7000

III – от 1000 до 3000

IV – от 100 до1000

V – до 100 авт/сут.

Расчетную интенсивность движения принимают суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. За расчетную принимают среднегодовую суточную интенсивность движения на последний год перспективного периода.

Перспективный период для дорог общей сети при назначении их категории, проектировании элементов плана, продольного профиля и поперечных профилей установлен на 20 лет.

Перспективный период при проектировании дорожных одежд принимают с учетом межремонтных сроков их службы. Начальным годом расчетного перспективного периода является год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).

Расчетные скорости, нагрузки и габаритные размеры подвижного состава.

Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения принимают в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02 – 85 табл.1,4.

Под расчетной следует принимать максимальную обеспеченную по условиям безопасности движения, взаимодействия с дорогой и динамическими характеристиками скорость одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды.

Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств с осевыми нагрузками до 100 кН (10 тс) по дорогам I – IV категории и до 60 кН (6тс) по дорогам V категории. ( 1тс = 9806,65 Н ).

Габаритные размеры не должны превышать по длине – одиночных автомобилей 12м, автопоездов – 20м;

по ширине 2,5м, по высоте 4,5м для дорог I – IV категории и 3,8м для дорог V категории.

Нормативную подвижную нагрузку для расчета прочности дорожной одежды, инженерных устройств, а также проверки устойчивости земляного полотна принимают: для дорог I – IV категории нагрузку на одиночную ось двухосного автомобиля, равную 100 кН (10 тс), остальные нагрузки приводят к расчетной.

Для дорог V категории нагрузку на одиночную ось двухосного автомобиля принимают 60 кН (6 тс), остальные нагрузки приводят к расчетной.