Вступ

Транспортна система – комплекс різних видів транспорту, які знаходяться в взаємозв’язку при виконанні перевезення. Поняття “Єдина транспортна система” вказує на соціально-економічне єдниство всіх видів транспорту цілої країни.

До єдиної транспортної системи належать такі види транспорту: залізничний, водний, автомобільний, повітряний, трубопровідний.

Транспорт забезпечує виробничо-економічні зв’язки різних галузей народного господарства. Він відіграє важливу роль в економічному і культурному розвитку людей, в економічних зв’язках з закордонними країнами. Транспорту належить важлива роль в процесі загального виробництва, так як він займається перевезенням матеріалів, напівготової і готової продукції. Транспорт забезпечує також зв’язок між сільським господарством і промисловістю та окремими підприємствами.

Транспортна промисловість або транспорт. Має ряд особливостей які значно відрізняють його від інших галузей матеріального виробництва. Виробничим процесом транспортної промисловості є процес переміщення вантажів і пасажирів, в часі і просторі. Транспортна промисловість не потребує виготовлення або перероблення сировини. Матеріальні блага у вигляді визначеної продукції в промисловості і сільському господарстві, транспорт переміщує від місця виробництва до місця споживання не змінюючи продукції.

Продукцією транспортної промисловості являється теж переміщення вантажів і пасажирів в часі і просторі. Таким чином виробничий процес і продукція транспортної промисловості співпадають.

Витрати на переміщення вантажів називаються транспортними витратами. В кінцевому випадку транспортні витрати збільшують вартість продукції. Транспортні витрати є четвертою складовою вартості продукції (після сировини, пального, заробітної плати).

Важливу роль в переміщенні вантажів відіграє швидкість доставки від відправника до одержувача. Підвищення швидкості доставки – важливий фактор для покращення продуктивності.

Автомобільний транспорт являє собою сукупність шляхів сполучень, засобів перевезення, технічних пристроїв, механізмів і засобів управління.

Засобами перевезення (рухомим складом) являються автомобілі, автомобілі-тягачі, причепи і напівпричепи транспортного призначення, різні приспосіблення для перевезення вантажів і пасажирів. Шляхами сполучень є автомобільні дороги і магістралі.

До технічних пристроїв в споруд відносять гаражі, авторемонтні заводи, станції технічного обслуговування і інші.

Виробничий процес на автомобільному транспорті, який полягає в переміщенні вантажів і пасажирів рухомим складом називається автомобільними перевезеннями.

1 Вихідні дані

1.1 Вихідні дані згідно завдання

Тип дороги – слабогорбиста; термін вивозу вантажу – 57год; час в наряді – 7год; кількість змін в добу – 1; технічна категорія дороги – ІІІ; марка автомобіля -КрАЗ; об’єм ковша екскаватора – 0,75 м³, змінні витрати - 1,6 грн/км; постійні витрати – 6.9грн/год.

2. Вибір розрахункових величин

1.2.1 Розрахункові величини вибрираєм з методички [1]

Відстані між автотранспортним підприємством і вантажно-розвантажу-вальними пунктами наведені в таблиці 1.1

Таблиця 1.1 – Відстані між АТП і вантажно-розвантажувальними пунктами

ОЦ	Відстань L, км
	АТП - А	АТП - Б	А -Б	АТП - В	В - Г	Г - Д	Д - Е	Е - Є	Є - В	АТП - Є	АТП - Ж	Ж - З	Б - В	Є - Ж
6	3	6	8	4	7	10	11	12	4	3	7	19	3	5

= 3 км = 4 км = 7 км

= 6 км =3 км

Дані по вантажу наведені в таблиці 1.2

Таблиця 1.2 – Дані про вантажі

ПОЦ

Дільниці

А - Б

В -Г

Д - Е

Е - Є

Ж - З

З -Ж

Вантаж

Q, тис.т

Вантаж

Q, тис.т

Вантаж

Q, тис.т

Вантаж

Q, тис.т

Вантаж

Q, тис.т

Вантаж

Q, тис.т

2

С

3,5

1

Ш

2,2

0,8

С

2,7

1

Ш

1,6

0,6

С

4,3

0,9

С

4,3

1

де С – сипкі вантажі;

Ш – штучні вантажі;

γ – статичний коефіцієнт використання вантажопід'ємності;

Q – маса вантажу, яка підлягає перевезенню, тис.т.

Статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля для визначення швидкості руху автомобіля без вантажу: = 0

2 Схема дорожньої мережі району перевезень

Схема дорожньої мережі району перевезень зображена на рисунку 2.1 в масштабі М 1:200.

Всі автомобільні дороги діляться на п'ять категорій. Дороги I і II категорій з капітальними типами покриттів повніше відповідають умовам автомобільного руху. До них відносять, наприклад, нові автомагістралі з декількома смугами руху в кожному напрямку та двухполосі, що мають по одній смузі руху в одну сторону. Широкі смуги руху (3,75 м), обмежені максимальні ухили (3...4 %), збільшені радіуси повороту та розширені узбіччя забезпечують на цих дорогах безпеку руху та достатню пропускну здатність.

 Дороги III категорії, розраховані на менш інтенсивний рух, мають полегшене вдосконалене покриття. Ширина кожної смуги руху такої дороги може бути зменшено до 3,5 м, радіуси кривих у плані до 400 м, максимальні ухили до 5 %.

 ДО IV категорії відносяться дороги з твердим покриттям, але не завжди вдосконаленим (кругляк, гравій). Ширина смуги руху на них не більш 3 м, мінімальні радіуси поворотів 250 м, максимально поздовжні ухили 6 %.

До V категорії ставляться профільовані дороги, що не мають твердого покриття (проходящі по природньому ґрунту).

Характеристика дороги 3 категорії [ 2,c.29 ];

Категорію дороги 3 відносять до важких дорожніх умов з грунтовим чи щебневим покриттям.

• перспективна інтенсивність руху в обох напрямках, автомобілів в добу – 3000 - 1000;

• розрахункова швидкість руху поодиноких вантажних автомобілів, км/год: для гірської місцевості – 50 км/год;

• кількість смуг руху – 2; ширина полоси руху – 3,5м;

• ширина проїжджої частини, – 7 м; узбіччя – 2,5 м;

• найменший радіус кривої у плані, – 30 м;

• ширина земляного полотна, – 12 м;

• найбільші повздовжні нахили, для слабогорбистої місцевості – 80%

• найменші радіуси вертикальних кривих: випуклих – 1500м; вигнутих-1200м;

• найменша розрахункова видимість: поверхні дороги-60м; зустрічного ТЗ-120м;

Г 10

7 Д

3 В

Б 11

6 4 4

Є 12 Е

8 АТП 3

3 7 5

А 19 З

Ж

Рисунок 2.1 – Схема дорожньої мережі району перевезень

• в антажний пробіг;

- холостий пробіг;

- нульовий пробіг;

- пробіг від пунктів розвантаження.

- вантажні пункти.