27. Алсн при работе в одно лицо

Если машинист работает в одно лицо, то АЛСН модернизируется, с целью обеспечения автоматической остановки поезда, в случае утраты машинистом способности к управлению.

Вводится непрерывный контроль состояния машиниста – машинист должен постоянно нажимать педаль, либо РБ, а при периодической проверки бдительности – кратковременно их отпускать.

На локомотивах устанавливаются:

1 датчик давления в ТЦ;

2 ножные педали в каждой кабине;

3 специальное реле К, блок - контакты которого включены параллельно ножной педали и РБ;

При V < 10 км/ч и Р > 2,5 скг/см² блок – контакты замыкались и закорчивали ножную педаль либо РБ, что позволяло машинисту их не нажимать.

4 РБ переносится на сторону помощника машиниста, а кА пульте машиниста устанавливается кнопка проверки.

Если машинисту необходимо перейти на сторону помощника машиниста, то это нужно сделать менее 5-6 секунд, чтобы не сработал автостоп.

Достоинств нет.

Недостатки:

- прямоспособствует крушению т.к. машинист удобно спит нажав КП приподнимаясь при проверке бдительности.

28. Л-143

Устройство предварительной световой сигнализации (ПССЛ 143)

Содержит небольшой электронный блок на микросхемах, встроенный в блок Л 77; две лампы ПСС, установленные сверху на пульт машиниста в зоне хорошей видимости; специальная рукоятка бдительности (РБС), закреплённая над потолком кабины.

Проверка бдительности начинается с мигания ламп ПСС в течение 5-7 сек с частотой 1,5 – 4 Гц. Если машинист не реагирует, то подаётся свисток ЭПК, при этом нижняя обычная РБ отключается и не действует – нужно встать, потянуться и нажать РБС.

При зелёном Л 143 не действует, при жёлтом: если скорость меньше 60 км/ч – не действует, если больше, то начинается проверка бдительности с интервалом 90-120 сек, при КЖ – а) в момент перехода с Ж на КЖ скорость должна быть не выше 40-50 км/ч, иначе подаётся свисток ЭПК и блокируются все рукоятки, нужно кратковременно выключить ЭПК и немедленно снижать скорость; б) всё оставшееся время идёт частая проверка бдительности (через 20 сек); в) можно проехать красный сигнал (только по приказу диспетчера) со скоростью не более 20 км/ч, иначе подаётся свисток и все рукоятки блокируются.

Достоинства: не оказывает негативного давления на машиниста; мигание более заметно.

Недостатка: а) сохраняется проверка бдительности на стоянке – машинист вынужден выключать ЭПК, при этом появляется угроза скатывания. Этот недостаток быстро устранили введя датчик давления ТЦ: если скорость меньше 10 км/ч давление в тормозном цилиндре не меньше 2,5 атмосфер, то проверки не выполняются; б) нет защиты от скатывания при зелёном. Быстро устранили, введя проверку бдительности при зелёном при скорости 10-20 км/ч. Эта система стала называться Л 143 Снежинка.

29. Л-168

Блок контроля самостоятельного троганья (скатывания) Л168 (БКСТ)

При длительной стоянке поезда, если локомотивный тормоз №254 отпущенн, поезд может начать самопроизвольное движение.

Если поезд начинает движение, когда контроллер машиниста поставлен на тяговую позицию, то считается санкционированным троганьем и Л168 не срабатывает.

Если же контроллер стоит на нуле и поезд начинает движения , при достижении 4 – 6 км/ч раздастся свисток ЭПК и загорается специальная лампа. Если машинист контролирует ситуацию то он должен сделать:

1 нажать РБ;

2 нажать специальную кнопку подтверждения движения;

3 поставить контроллер в тяговую позицию.

Если машинист не сделает одно из этих действий, то через 6 – 8 секунд произойдет экстренное торможение.

Достоинства системы:

- Л168 защищает от человеческого фактора. Если машинист забыл затормозить локомотив на стоянке, либо локомотивный тормоз не смог удержать поезд от скатывания.

Недостатки системы:

- поезд будет останавливаться, если ТМ заряжена воздухом.

- относительно высокая скорость срабатывания на торможение(4 – 6 км/ч), до достижения этой скорости можно уехать далеко, взрезать стрелку и совершить крушение.