22. Основные причины проезда запрещающего сигнала

1. сон или потеря бдительности.

2. не наблюдение за сигналами, несоблюдение регламента переговоров.

3. позднее применение тормозов.

4. не знание ТРА станции.

5. ошибочное восприятие сигналов и команд диспетчера.

6. несогласованность действий ДСП и ДНЦ.

7. отправление после стоянки без наблюдения за сигналами.

8. неработоспособность машиниста.

9. несанкционированное движение локомотива (скатывание).

10. превышение скорости движения к запрещающему сигналу, по местам ограничения.

11. плохая видимость при управлении с задней кабины и вагонами вперед.

12. выдавливание вагонов.

Поэтому КЛУБ должны предотвращать эти причины

23. Основные функции приборов безопасности

1. Обеспечение машиниста необходимой информацией о поездной обстановке, о параметрах движения поезда, о местах ограничения скорости, характеристиках участков пути, местах проведения ремонтных работ и состоянии переездов.

2. Обеспечение приема необходимой информации по каналам связи, а также от бортовых устройств памяти.

3. Измерение параметров движения поезда.

4. Контроль скорости движения путем автоматического торможения при ее превышении.

5. Исключение несанкционированного движения локомотива.

6. Контроль целостности поезда.

7. Контроль эффективности тормозных средств и уменьшение допустимой скорости при снижении их эффективности.

8. Контроль уровня бодрствования машиниста.

9. Регистрация параметров движения поезда, сигналов ЛС, состояния технических средств и степени бодрости машиниста в бортовое устройство регистрации.

Эти функции в той, или иной мере заложены в КЛУБ.

24. Л-77

Устройство световой сигнализации Л 77

Осуществляется предварительная проверка бдительности с помощью световых сигнализаций; за 7 сек до свистка ЭПК на пульте машиниста включается специальная лампа бдительности и если машинист нажимает РБ, то свисток не издаётся.

Л 77 содержит небольшой релейный блок и лампу бдительности.

Достоинства: повышается значимость свистков ЭПК; снижается звуковая нагрузка на машиниста.

Недостатки: постоянно горящая лампа мало заметна на пульте у машиниста; удлиняется путь до начала торможения.

26. Л 116

Устройство контроля бдительности Л116

Устанавливаются только на маневровых локомотивах.

На маневрах машинисту приходится выполнять большое количество небольших действий по управлению локомотивом:

1. частая смена направления движения.

2. отслеживать перемещение вагонов.

3. вести переговоры по рации.

4. также, боковые пути станции часто не кодированы, при этом на АЛС будет постоянно гореть белый огонь и АЛСН каждые 20 сек. будет подавать свисток либо зажигать ПСС, что значительно мешает машинисту.

При большом количестве таких операций управления локомотивом требуется большая внимательность от машиниста, и заснуть практически невозможно. В таких условиях, обычная АЛСН только мешает, поэтому Л116 переносит периодические проверки бдительности, если машинист выполняет одно из следующих действий:

1. управление контроллером машиниста.

2. управление тормозами.

3. управление песочницами.

4. управление прожекторами.

Структурная схема подключения устройства контроля бдительности Л116

ОЯ — общий ящик АЛСН

ТВ — тумблер включения устройства

ПП — педаль песочницы

ПР — прожектор приемника

ПД — приемник давления типа ДМУ

КМ — контроллер машиниста

Л116 производит однократную проверку бдительности при смене показаний ЛС. Если машинист выполняет одно из указанных выше действий, то очередная проверка бдительности отменена на 30-90 сек. Если за это время машинист не сделает одно из указанных действий, то проверка бдительности возобновится.

Л116 работает при всех огнях кроме зеленого, в поездном режиме оно отключается тумблером, а также если сломается, при этом восстанавливается обычная рабочая АЛСН. На стоянке при Р_ТЦ более 2,5 кгс/см² Л116 не работает.