15. Автоматическая локомотивная сигнализация точечного типа (алст)
Принцип построения точечной системы АЛС
В АЛСТ сигнальные показания передаются с пути на локомотив с помощью путевого и локомотивного индукторов индуктивно-резонансно типа.
Перед входным светофором устанавливаются 2-е контрольные точки:
1. на расстоянии тормозного пути – 1200 м от светофора.
2. на расстоянии 400 м до светофора.
В первой контрольной точке используются два индуктора:
1-ый – вспомогательный ВОИ. Настроен на постоянную частоту f1.
2-ой – основной ОДИ. Может работать на двух частотах f1 и f2.
ОДИ управляется с помощью линейного реле Л связанного с входным светофором.
Если на светофоре красный сигнал, то реле Л замыкает свой блок-контакт KVЛ1.1, при этом работает контур С2 L2 на частоте f1. Если на светофоре Ж или ЖЖ, то замыкается KVЛ1.2, а KVЛ1.1. размыкается и включается контур С3 L2 работает частота f2. Если З, замыкаются оба блок-контакта и работают все контура.
Локомотивный индуктор имеет два контура, получающих питание от генератора Г1 и Г2, настроенных на частоты f1 и f2 соответственно.
В контуры включены импульсные реле KV1U и KV2U, якоря которых до момента приема сигналов притянуты. Если входной светофор закрыт, то локомотивный индуктор принимает от путевого индуктора частоту f1, при этом обесточивается реле KV1U и на локомотивном светофоре кратковременно (на 15-20 сек) зажигается желтый с красным огонь.
Если на входном светофоре зеленый огонь, то принимается две частоты f1 и f2, обесточиваются оба реле и кратковременно зажигается зеленый огонь.
Прием сигналов происходит как в 1-ой так и во 2-ой контрольных точках. Чтобы различать точки – служат вспомогательные индукторы ВОИ, настроенные на разные частоты.
Во второй сигнальной точке, на пульте машиниста дополнительно зажигается белая буква С, что означает станция. На перегоне до подхода к контрольным точкам постоянно горит на ЛС белый огонь, но коды не поступают, тоже происходит м/у контрольными точками.
16. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (алсн)
АЛСН числового кода
При АЛСН сигнальные показания с пути на локомотив подаются непрерывно при движению поезда по перегону.
АЛСН применяется на участках с односторонней либо двусторонней автоблокировкой при трёх либо четырёх значной сигнализацией проходных светофоров.
АЛСН состоит из путевых и локомотивных устройств. У каждого проходного светофора (ПС) установлена путевая кодирующая аппаратура: схема кодировки (СК), кодовый путевой трансмиттер (КПТ), трансмиттерное реле (КВТ), имеющее контакт в первичной цепи кодового трансформатора (КТ), вторичная обмотка которого подключена к вспомогательной обмотке дроссель трансформатора (ДТ 2), основная обмотка которого подключена к рельсовой цепи.
Показания проходного светофора (ПС 1) анализируются с помощью СК. В зависимости от включенного сигнала на одном из трёх выходов СК, появляется постоянное напряжение (сигнал), который подаётся в КПТ. КПТ состоит из электродвигателя (М), на валу которого насажены 3 кулачковые шайбы: шайбы зелёного огня (З) с тремя кулачками, жёлтого с двумя кулачками и красного с одним. Каждой шайбе соответствует свой кулачковый контактор. Вал двигателя вращается с постоянной скоростью. При этом КПТ преобразует постоянное напряжение с одного из своих входов в импульсный сигнал на выходе. С выхода КПТ сигнал поступает на реле КВТ, которое начинает работать в импульсном режиме, в таком же режиме будет работать его блок контактов в первичной цепи КТ. КТ тоже будет работать импульсно, подавая через ДТ 2 кодовый ток Iк в рельсовую цепь. Если на блок участке нет поезда, то Iк замыкается через основную обмотку ДТ 3, при этом во вспомогательной обмотке ДТ 3 наводится ЭДС, которое подаётся на путевое реле КВП и оно включает зелёный огонь на ПС 2.
Как только на блок участок вступит первая колёсная пара поезда, то Iк будет замыкаться через неё, КВП обесточится и включит на ПС 2 красный огонь.
На локомотиве перед первой колёсной парой установлены приёмные катушки ПК 1 и ПК 2, они пересекают магнитное поле, образующаяся вокруг рельса при протекании Iк, и в них наводится ЭДС, которое поступает в усилитель локомотивный (УЛ), где фильтруется фильтром (Ф), усиливается усилителем (У) и подаётся на импульсное реле (И). информация с И поступает в дешифратор (ДШ) на блок счёта (БС). Счётчики БС считывают импульсы и выдают информацию в блок сигнальных реле (БСР), в котором срабатывают нужные реле. Информация с них подаётся в блок контроля соответствия (БКС), где проверяется с данными БС и если всё совпадает, то на ЛС включается нужный сигнал.
Реле контроля скорости (РКС) контролирует допустимую скорость со скоростемера (СК) и в случае её превышения обесточивает ЭПК (до этого на ЭПК подавалось напряжение, и он работал в дежурном режиме). При этом в ЭПК открывается клапан выпуска воздуха из специальной камеры выдержки времени, запас воздуха в которой рассчитан на 6-7 с; воздух выходит через свисток и машинист его слышит и должен нажать и отпустить РБ и снизить скорость меньше допустимой. В противном случае через 6-7 с весь воздух выйдет и в ЭПК сработает срывной клапан, соединяющий тормозную магистраль с атмосферой.
Блок бдительности (ББ) производит проверки бдительности:
Редкая периодическая проверка – ББ обесточивает ЭПК через 90-120 сек при жёлтом;
Частая периодическая проверка – ББ обесточивается через 20 сек;
Однократная – при любой смене сигнала, а частая при КЖ, красном и белом.