12. Централизованная автоблокировка

При ЦАБ путевые светофоры не устанавливают, на перегоне устанавливают бесстыковые или ограниченные рельсовые цепи.

Схема построения ЦАБ

В бесстыковых цепях границами БУ являются места подключения путевых трансформаторов, а в ограниченных цепях путевые стыки.

Вся РА размещается на станции, кодовые сигналы от РА в рельсовые цепи подаются по кабельным линиям.

СН – устройство смены направления.

Т.к. нет путевых светофоров, то машинист ведет поезд только по локомотивному светофору и должен проявлять особую бдительность, чтобы не проехать на занятый БУ. Для повышения БД и исключения наезда на препятствия при несвоевременном торможении ЦАБ дополняется устройствами САУТ.

Координирование осуществляется частотным кодом (основное), либо числовым (резервное) кодирование.

13. Кодовая автоблокировка

Принцип построения КАБ

В целях большей централизации управления разрабатывается координатная АБ (КАБ). Перегон вообще не делится на блок-участки, поэтому нет путевых светофоров и изолированных рельсовых цепей.

Для определения места нахождения поезда на перегоне (его координат), а так же для передачи с локомотивов информации о координатах нахождения поездов и обратно на локомотивы команд управления, вдоль пути укладывают шлейф, образующий индуктивные каналы связи.

На локомотиве устанавливают локомотивную аппаратуру ЛУ, которая может передавать сигналы с локомотива в шлейф. В свою очередь сигналы от станционных устройств СУ также могут передаваться из шлейфа на локомотив.

Принятая СУ с разных локомотивов информация обрабатывается и анализируется на компьютерах. По разности значений координат определяется расстояние между попутно следующими поездами. Используя эту информацию СУ вырабатывает команду управления и по шлейфу посылает на локомотивы.

Из шлейфа через антенну частотный сигнал попадает ЛУ, где дешифруется и на ЛС загорается соответствующее показание, а также показывается расстояние до впереди идущего поезда. При появлении более запрещающего сигнала на ЛС, САУТ включает торможение и снижает V до программной.

В настоящее время на Октябрьской ЖД эксплуатируется система АЛС-ЕН – кодовая частотная многозначная система сигнализации. С ней работают комплексные локомотивные устройства безопасности КЛУБ. Вместо шлейфа возможно применение радиосвязи, либо спутниковой навигации.

14. Назначение автоматической локомотивной сигнализации. Виды автоматической локомотивной сигнализации.

Основным средством регулирования движения поездов является автоблокировка. Однако при автоблокировке в случаях плохой видимости светофоров, невнимательности, либо потери бдительности машинистом не исключается проезд светофоров с жёлтым огнём с недопустимой высокой скоростью, а при несвоевременном торможении – проезд светофоров с красным огнём.

Для улучшения условий ведения поездов и повышения безопасности движения, автоблокировка дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), оборудованными автостопом с системой проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда.

АЛС предназначена для передачи машинисту поезда информации о сигналах путевых светофоров, периодической проверки бдительности машиниста при красном, жёлтом с красным, красном и белых сигналах локомотивного светофора и однократной проверки бдительности при любой смене сигналов; контроля скорости движения поезда при тех же огнях локомотивного светофора с принудительной остановкой в случае её превышения, либо потери бдительности машиниста.

По способу передачи сигнальных показаний с пути на локомотив АЛС бывает точечного (АЛСТ) и непрерывного (АЛСН) типов.