7. Достоинства и недостатки полуавтоматической блокировки
Достоинства:
- дешевле чем автоблокировка.
Недостатки:
- низкая пропускная способность. Отдельные перегоны имеют разную пропускную способность, в зависимости от длины (чем длиннее перегон, тем меньше пропускная способность);
- не контролирует разрыв рельсов;
- не проверяет прибытие поезда в полном составе.
При ПАБ возможно применение электрической централизации (ЭЦ) – стрелки и светофоры управляются дистанционно с центрального поста диспетчера либо дежурного по станции. Это обеспечивает полный контроль занятости путей, положение стрелок и сигналов что повышает БД.
8. Понятие об автоблокировке
Так как со временем возросли скорости движения и увеличился объем перевозок и грузопоток, то была разработана АБ.
Достоинства:
- минимальные интервалы попутного следования поездов;
- значительное увеличение пропускной способности;
- возрастает участковая скорость движения;
- повышается безопасность движения.
Впервые АБ стали использовать в бывшем СССР в 30-х годах прошлого столетия. Информация о первых системах до сих пор засекречена.
В начале оборудование было зарубежным, фирмы «НР», а с 1932 года стало отечественным.
Классификация автоблокировки:
1 По значимости сигнализации:
- двухзначная;
- трехзначная;
- четырехзначная;
2 По виду тяги:
- для участков с автономной тягой;
- с эл. тягой (пост/пер тока);
- универсальная;
3 По виду тока питающего рельсовую цепь:
- постоянного тока;
- переменного тока;
4 По виду связи между светофорами:
- проводная;
- безпроводная.
9. Достоинства автоблокировки
Достоинства:
- минимальные интервалы попутного следования поездов;
- значительное увеличение пропускной способности;
- возрастает участковая скорость движения;
- повышается безопасность движения.
10. Классификация автоблокировки
Классификация автоблокировки:
1 По значимости сигнализации:
- двухзначная;
- трехзначная;
- четырехзначная;
2 По виду тяги:
- для участков с автономной тягой;
- с эл. тягой (пост/пер тока);
- универсальная;
3 По виду тока питающего рельсовую цепь:
- постоянного тока;
- переменного тока;
4 По виду связи между светофорами:
- проводная;
- безпроводная.
11. Автоблокировка числового хода
Принцип построения автоблокировки
Перегон между станциями делят на блок-участки (БУ), на границах которых устанавливаются проходные светофоры. На каждом БУ устанавливают изолированную рельсовую цепь, которая используется для контроля состояния занятости БУ, а так же целостности рельсов.
У каждого светофора в специальных металлических шкафах устанавливается релейная аппаратура (РА) и источник питания (ИП). Светофоры связаны между собой линейными цепями (ЛЦ).
Числовая автоблокировка обеспечивает:
1. автоматическое переключение огней путевых светофоров под действием движущегося поезда.
2. ограждение движущегося или остановившегося на БУ поезда от возможного наезда на него следом идущего поезда.
3. указание машинисту о движении с Vуст., снижении V и необходимости остановки перед закрытым путевым светофором.
4. контроль целостности рельсового пути и автоматическое закрытие путевого светофора ограждающего БУ с поврежденным рельсом.
Для повышения БД, проверки бдительности машиниста и исключения проезда запрещающих сигналов АБ дополняют устройствами АЛС.
С введением в 50-х гг. прошлого столетия скоростного движения была создана частотная АБ.