5. Электрожезловая система блокировки

ЭЖС – это система пространственного интервального регулирования движения поездов.

Она до сих пор может применяться на небольших, малодеятельных участках жд. Разрешением на отправление поезда служит металлический жезл, вручаемый машинисту. На жезле имеются порядковый номер, а также название станции ограничивающей перегон. На каждом перегоне имеется своя группа жезлов отличных от жезлов соседних перегонов. По прибытию на станцию приема машинист обязан сдать жезл дежурному по станции, который вставляет его в специальный жезловой блок-аппарат. Блок-аппарат управляет блокированием входного и выходного сигнала. Открыть сигнал можно если количество жезлов четное.

В России в конце IXX века использовалась английская система Вебб-Томсона-Смиса. Блок-аппараты были громоскими и ненадежными. В 1923 году стали использоваться более современные аппараты Д.С. Трегера. В состав этой системы входили два электрожезловых блок-аппарата установленных на обеих станциях ограничивающих перегон. Блок-аппараты связанны электрической линией связи.

Недостатки ЭЖС:

- безопасность движения обеспечивается только при безупречной работе локомотивных бригад и дежурного по станции;

- для обмена жезлами поезду необходимо останавливаться на каждой станции.

Последний недостаток пытались устранить с помощью специальных жезлопадавателей. Недостатком этого способа является необходимая сноровка и недостаточная безопасность. Поэтому стали использовать механические жезлопадаватели Носоненко. Жезлопадаватели состояли из двух одинаковых частей, одна закреплялась с боку кабины машиниста, а другая на специальном столбе возле пути. При проходе поезда возле жезлопадавателя станционная часть сдергивалась, а локомотивная оставалась.

6. Полуавтоматическая блокировка

ПАБ до сих пор используется на некоторых участках зап.сиб. дороги. ПАБ это система ИРДП, состояние входов которой изменяется частично автоматически (с помощью путевых датчиков) и частично ив ручную

Структурная схема ПАБ

Блок-участком является весь перегон между станциями или межстанционный перегон (МП). На обоих станциях устанавливаются блок-аппараты (БУ) они воздействуют на светофоры и связанны между собой линейной связью (ЛС). Имеется также датчик проследования (ПД) и пульт управления (ПУ) дежурного по станции (ДСП).

Разрешение на отправление поезда является разрешающее показание выходного светофора, при этом на перегоне может быть только один поезд. Дежурный станции приема после прибытия поезда должен убедиться, что поезд пришел в полном составе по наличию на последнем вагоне специального знака. После этого ДСП нажимает блокирующую педаль (ДП), которая снимает блокировку с выходного светофора соседней станции. На станции отправления после выхода поезда на перегон выходной сигнал закрывается с помощью ПД и блокируется с помощью БУ. Кроме того блокируется выходной светофор станции прибытия.

Достоинства:

- дешевле чем автоблокировка.

Недостатки:

- низкая пропускная способность. Отдельные перегоны имеют разную пропускную способность, в зависимости от длины (чем длиннее перегон, тем меньше пропускная способность);

- не контролирует разрыв рельсов;

- не проверяет прибытие поезда в полном составе.

При ПАБ возможно применение электрической централизации (ЭЦ) – стрелки и светофоры управляются дистанционно с центрального поста диспетчера либо дежурного по станции. Это обеспечивает полный контроль занятости путей, положение стрелок и сигналов что повышает БД.