45. Структурная схема кпд-3

Структурная схема КПД 3:

БИ-1→ БИ-2

↑ ↑ → БР-2

БПЛ→ БУ-3/1

↑ →МПЭ

ПС

ДУП ДД

БУ 3/1 – блок управления, обрабатывает всю поступающую информацию, в составе имеется микропроцессор КР 580

БИ-1 и БИ-2 – блоки индикации, отображает в цифровой форме параметры движения локомотива. В модификации КПД 3В скорость показывается стрелкой

БР-2 – блок регистрации, запись ведётся двумя писцами электро-эрозионным способом

МПЭ – модуль памяти – флешка, можно записать

Не до конца.

46. Функции кпд-3

КПД 3 предназначен для:

1. Автоматизации сбора, обработки, отображения и регистрации параметров движения, на диаграмной ленте и в модуле памяти.

2. Измерения скорости от 0-300 км/ч с точностью ± 1 км/ч.

3. Регистрация замедления поезда на диаграмной ленте при пробе тормозов.

4. Запись показаний АЛСН, нажатие РБ, а также положение ключа ЭПК.

5. Измерение давления в тормозной магистрали

6. Регистрация времени хода и стоянки и смены направления движения.

47. История тскбм (телемеханическая система бодрствования машиниста)

В начале для борьбы с потерей бодрствования использовали АЛСН, но неудачно: бодрость проверялась не по физиологическому состоянию машиниста, а по жёсткому алгоритму, в зависимости от точки пути, либо времени. Исследования показали, что за 8 часов работы подаётся примерно по 400 свистков ЭПК, причём в большинстве случаев проверять бдительность не было никакой необходимости, поэтому проверка бдительности осуществляется заученно автоматически и вырабатывается условный рефлекс на свисток - машинист может нажимать РБ во сне.

Оптимальной была бы система, которая:

1. Не требовала бы от машиниста активного участия, не загружала бы его и не отвлекала от основных обязанностей;

2. Не проверяла бдительность в тот момент, когда в этом нет необходимости, т.е когда машинист бодр и активно занят;

3. Способ подтверждения бдительности должен исключать выработку условного рефлекса.

Такие задачи были поставлены перед НИИ железнодорожной гигиены в начале 70х гг 20 века. В 1978 г был создан опытный образец такого прибора, который постоянно совершенствовался и в 1997 г стал называться ТСКБМ.

Он выпускается НПО «Нейроком» Москва. В основу ТСКБМ заложен физиологический способ контроля бодрости машиниста с помощью электро дермограммы. Все жизненные процессы в организме сопровождаются электрическими явлениями. Изменения в тонусе ЦНС (в зависимости от состояния машиниста – бодр или спит, спокоен или возбуждён) сопровождаются колебаниями электричских потенциалов кожи. Если измерять электрическое сопротивление кожи (ЭСК), то при восприятии любого значимого сигнала (показания светофора, вызов по рации и т.д.) вызывает появление кратковременных колебаний уровня ЭСК – так называемая кожно-гальваническая реакция (КГР). При этом в общем уровне ЭСК две составляющие: медленное или тоническое изменение ЭСК; быстрое или фазическое изменение ЭСК