
- •1. Требования к птэ к безопасности движения.
- •2. История появления безопасности движения.
- •3. Способ интервального движения поездов.
- •4. Организация движения поездов с помощью путевых телефонограмм
- •5. Электрожезловая система блокировки
- •6. Полуавтоматическая блокировка
- •7. Достоинства и недостатки полуавтоматической блокировки
- •8. Понятие об автоблокировке
- •9. Достоинства автоблокировки
- •10. Классификация автоблокировки
- •11. Автоблокировка числового хода
- •12. Централизованная автоблокировка
- •13. Кодовая автоблокировка
- •14. Назначение автоматической локомотивной сигнализации. Виды автоматической локомотивной сигнализации.
- •15. Автоматическая локомотивная сигнализация точечного типа (алст)
- •16. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (алсн)
- •17. Достоинства и недостатки алст
- •18. Достоинства и недостатки алсн
- •19. Частотная автоматическая сигнализация непрерывного типа
- •21. Анализ управляющей деятельности машиниста (удм)
- •22. Основные причины проезда запрещающего сигнала
- •23. Основные функции приборов безопасности
- •27. Алсн при работе в одно лицо
- •30. Особенности работы л-143 при подъезде к запрещающему сигналу
- •32. Укбм
- •33. Функции укбм
- •34. Функции л-132
- •35. Недостатки укбм
- •36. История спутниковой навигационной системы
- •37. Структура спутниковой навигационной системы
- •38. Определение координат по спутниковой навигационной системе.
- •39. Спутниковая дальнометрия
- •40. Системы счисления
- •41. Понятие о микропроцессоре
- •42. Архитектура микропроцессора
- •43. Структура центрального процессора
- •44. История скоростемеров
- •45. Структурная схема кпд-3
- •46. Функции кпд-3
- •47. История тскбм (телемеханическая система бодрствования машиниста)
- •48. Причины снижения бодрствования (2 психологических состояния)
- •49. Структура тскбм
- •50. Саут. Структурная схема
- •51. Разновидности саут
- •52. Функции клуб-у
- •57. Понятие о тоническом и фазическом электрическом сопротивлении кожи
35. Недостатки укбм
Недостатки УКБМ:
- из-за неразумно жесткого контроля УКБМ мешает вести поезд (за 8 часов работы около 600 проверок бдительности).
- частые проверки бдительности, особенно при зеленом огне светофора, сильно утомляют и отвлекают машиниста. На некоторых дорогах введено, что РБ может нажимать помощник, чтобы разгрузить машиниста. Также на некоторых дорогах отменили проверку бдительности на зеленый огонь, но при этом для защиты от скатывания оставили проверку бдительности на зеленый огнь при скорости меньшей 20 км/ч.
36. История спутниковой навигационной системы
Проблема навигации была всегда актуальна для железной дороги.
В 1957 году впервые в СССР установили, что можно осуществить навигацию с помощью спутников.
В 1958 – 1959 годах создана 1-я отечественная СНС «Цикада».
Недостаток СНС 1-ых поколений – они низко орбитальные и координаты определял только один спутник, поэтому информация часто терялась.
После усовершенствования создана система обнаружения терпящих бедствие судов «КОМПАС-САРСАТ».
В США в 1964году создана СНС 1-го поколения «Транзит» для наведения баллистических ракет «Поларис».
В 1973 году на основе спутников TIMATION-1 и 2 создана система «Navstar GPS», которая работает до сих пор. Эта система двойного назначения, для военных она Navstar, для гражданских GPS.
В СССР в 1982 году начала создаваться СНС «Глонасс».
И «Глонасс» и «Navstar GPS» изночально военные системы.
Функциональные части (сегменты) высокоорбитальных навигационных систем «Глонасс» и «Navstar GPS»
Космический сегмент – это навигационный космический аппарат (НКА) или спутник.
Сегмент управления – это сложные наземные центры управления.
Сегмент потребителей – спутниковые навигационные приемники.
Количество приемников не ограничивается потому что система бесзапросная.
В «Глонасс» координаты потребления определяются с помощью 4-х спутников, бесзапросно.
Спутники вращаются на орбите высотой 19100 км., с периодом обращения 11 часов 45 минут. Срок службы спутников составляет 5 лет. Менимально необходимое количество спутников 24, однако в настоящее время на орбите находятся 9.
«Navstar GPS» полностью аналогична системе «Глонасс», но в настоящее время на орбите находятся 29 спутников, т.е. система работает отлично. «Navstar GPS» позволяет измерять координаты с точностью нескольких сантиметров.
НКА излучает навигационные сообщения которые корректируются с Земли с помощью наземных комплексов управления (НКУ) и принимаются GPS – приемниками.
До середины 90-х годов прошлого столетия правительством США вносилась специальная помеха в сообщения спутников системы GPS, чтобы загрубить точность определения координат для гражданских потребителей.
Военные потребители отсекали эту помеху и работали с высокой точностью.
В настоящее время разработаны европейские спутниковые навигационные системы: GALILEO, EGNOS, MSAS, WAAS.