Содержание

1. Основные детали и узлы поршневых компрессоров………………….2

2. Состав проекта производства работ (ППР) по вентисистемам……….4

3. Описание устройства и работы лопастных и поршневых насосов…..11

4. Проверка, испытание и сдача смонтированных электропроводок…..13

5. Соединение валов посредством втулочно-пальцевых муфт…………14

6. Список литературы……………………………………………………...16

1.Основные детали и узлы поршневых компрессоров.

Картер. Картер является базовой деталью компрессора, к нему крепят вал, цилиндры, сальниковое уплотнение, масляный насос и другие вспомогательные узлы и отдельные детали.Картер представляет собой пустотелую конструкцию с окнами для монтажа и осмотра внутренних деталей, гнездами для подшипников и фланцевыми приливами для крепления деталей. Нижняя часть внутреннего пространства картера служит емкостью для смазочного масла. В стенке или крышке имеются запорный вентиль для слива масла и смотровое стекло для определения уровня масла. 

Цилиндры. В вертикальных и V-образных компрессорах два цилиндра отливаются в виде одной детали и называются блоком цилиндров. Блоки цилиндров отливают из серого чугуна с присадкой 1-2% никеля. Внизу блока находится прилив для крепления к картеру. В боковых стенках расположены полости всасывания и нагнетания, на верхней наружной части могут отливаться ребра для воздушного охлаждения или рубашки для водяного.Внутренняя рабочая поверхность цилиндров называется зеркалом.  Сверху цилиндры компрессоров закрываются крышками. Цилиндры большинства современных компрессоров помимо основных крышек снабжаются специальными внутренними крышками безопасности. Устанавливают эти крышки над рабочей полостью цилиндра и размещают в них нагнетательные клапаны.

 Поршни. Поршни могут быть двух типов: проходные и не проходные. Проходные поршни изготовляют из чугуна в виде отдельной неразъемной детали. В верхней части таких поршней крепятся всасывающие клапаны. Поршень разделен перегородкой на две части-верхнюю и нижнюю. В средней части поршня предусмотрены приливы с отверстиями для поршневого пальца. На боковых поверхностях поршня в специальных канавках,выточенных по его окружности, устанавливают поршневые кольца: верхние-уплотнительные, нижние-маслосъемные. Уплотнительные кольца предназначены для уплотнения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра, а маслосъемные-для удаления излишнего масла со стенок цилиндра с целью уменьшения его уноса из картераНепроходные поршни облегченной конструкции имеют две канавки для уплотнительных поршневых колец и одну-для маслосъемного кольца. На внутренней поверхности имеются приливы с отверстиями под поршневой палец.

 Шатуны служат для соединения коленчатого вала с поршнями. Верхние головки шатунов неразъемные, с запрессованной бронзовой втулкой. Нижние головки имеют горизонтальный или косой разъем. Съемная часть нижней головки крепится к шатуну с помощью шатунных болтов. В нижней головке шатуна устанавливают вкладыши подшипников скольжения с баббитовой заливкой.  

Коренные валы. Коренные валы в зависимости от конструкции разделяют на коленчатые, кривошипные и эксцентриковые.

 Коленчатые валы изготовляют одно- или двухколенчатыми с расположением колен под углом 180°. Коленчатый вал состоит из коренных шеек, шатунных шеек, удлиненного конца вала с конусом, канавкой для шпонки и резьбой для крепления маховика. На щеках коленчатых валов имеются закрепленные болтами противовесы, предназначенные для уравновешивания сил инерции. Коренными шейками валы устанавливают в коренных подшипниках, расположенных в гнездах картера. В качестве коренных подшипников используют подшипники качения или скольжения.

В открытых компрессорах на участке вала между коренной шейкой и хвостовиком устанавливают сальник. На хвостовике вала могут находиться шкив ременной передачи,полумуфта или ротор встроенного электродвигателя.

 Клапаны. По функциональному назначению клапаны компрессоров делят на всасывающие и нагнетательные.Клапаны компрессоров являются самодействующими: они открываются и закрываются автоматически действием разности давлений. Упругие силы пружин используют для быстрого закрытия клапана, а также на преодоление инерции клапанных пластин при выравнивании давлений с обеих сторон. Поддержание клапана в открытом положении в процессах всасывания и нагнетания обеспечивается за счет динамического напора, создаваемого потоком агента, проходящего через клапан. В быстроходных современных компрессорах применяют три основных типа пластинчатых клапанов: кольцевые, пятачковые и полосовые.

Сальники предназначены для предотвращения утечки холодильного агента и масла из картера, а также подсоса воздуха в картер при давлениях в нем ниже атмосферного. Они обеспечивают подвижное уплотнение конца вала, выходящего из картера. В холодильных компрессорах применяют сильфонные, мембранные и пружинные сальники. Компрессоры средней и крупной производительности снабжают пружинными двухсторонними сальниками торцового типа.