Контрольні запитання:
1. Які типи з’єднувальних рукавів існують?
2. З яких основних частин складається з'єднувальний рукав?
3. Який колір має рукав гальмової магістралі?
4. Які контрольні позначення має рукав?
5. Як рукави з'єднуються між собою?
Тема 5.3: Фільтри (КрТзт ю.С.Перевалова)
Питання теми:
Мастиловідділювач.
Фільтр.
Пиловловлювач і трійник.
Вимоги техніки безпеки.
Мастиловідділювач.
Для забезпечення надійності дії гальмових приладів стиснене повітря повинно бути очищене від домішок, вологи і мастила. Із цією метою на рухомому складі застосовують ряд пристроїв: волого-мастиловідділювачі, фільтри, пиловловлювачі та ін.
М
астиловідділювач
ум.№ Э-120 (рис. 5.11)
призначений для видалення мастила і
вологи зі стисненого повітря, що надходить
у нагнітальний трубопровід від
локомотивного компресора.
Рисунок 5.11 –
Мастиловідділювач ум.№Э-120
Мастиловідділювач виконаний у вигляді циліндра 4 з випускним краном 5, закритий зверху кришкою 1.
Усередині циліндра між двома решітками 3 поміщають велику сталеву стружку або шматочки труб 2. Стиснене повітря від компресора «К», потрапляючи усередину циліндра через нижній отвір, проходить через стружку, на якій осідає мастило і потім стікає у нижню порожнину мастиловідділювача. Одночасно відділяється і волога. Очищене повітря через отвір у верхній частині циліндра надходить у головні резервуари або безпосередньо в живильну магістраль залежно від розташування мастиловідділювача на рухомому складі.
Фільтр.
Фільтр ум. № УФ-2 (рис. 5.12) призначений для очищення усмоктуваного компресором атмосферного повітря. Фільтр має фланець 1, до якого приєднується усмоктувальна труба компресора. На стержні 2 закріплені сітчасті циліндри 3 і 4, між стінками яких поміщена фільтруюча набивка з кінського волосся, латунного дроту діаметром 0,05 мм або трьох кілець із капронового волокна, оброблених спеціальною емульсією. Обидва циліндри закриті кожухом 5, що закріплений на стержні корончатою гайкою 6 зі шплінтом 7.
Атмосферне повітря всмоктується через кільцевий зазор між фланцем 1 і кожухом 5, проходячи через сітчасті циліндри й фільтруючу набивку, очищається й надходить у компресор.
Рисунок 5.12 –
Фільтр №УФ-2
Фільтр ум. № Э-114 призначений для очищення стисненого повітря, що надходить до окремих гальмових приладів від механічних домішок. Найбільший робочий тиск 0,9 МПа, маса 0,8 кг.
Рисунок 5.13 –
Фільтр Э-114
Фільтр (рис. 5.13) складається з корпуса 1, у якому між двома сітчастими шайбами 2 і 4 міститься промаслений кінський волос або капронова нитка 3. Корпус закритий кришкою 5. Щоб уникнути влучення набивки в пневматичні магістралі фільтр необхідно встановлювати на трубопроводі таким чином, щоб вихід стисненого повітря відбувався через кришку 5.
Пиловловлювач і трійник
Пиловловлювач ум. № 321-003 служить для очищення повітря, що надходить із гальмової магістралі до повітророзподільника. Корпус 1 (рис. 5.14) розділений перегородкою на дві камери А і Б, призначені для збору сторонніх часток, мастила й вологи. Камери мають заглушки 2 і канали 3. Для очищення камер від бруду й мастила і випуску конденсату заглушки вивертають і продувають пиловловлювач повітрям. Шляхи руху повітря з гальмової магістралі (ГМ) до повітророзподільника (ПР) показані на рисунку 5.14 стрілками.
Рисунок 5.14 –
Пиловловлювач №321-003
З 1969 р. пиловловлювачі №321-003 були замінені трійниками №573 (рис.5.15), які одночасно є кронштейном для кріплення магістральної труби на рамі.
Рисунок 5.15 –
Трійник з кронштейном №573
Трійники 573, 573П призначені для відводу стисненого повітря, що надходить із магістралі до гальмових приладів.
Трійник 573 застосовується на вантажних локомотивах і вагонах; трійник 573П - на пасажирських локомотивах і вагонах.
Корпус трійника - литий, чавунний.
Вимоги техніки безпеки.
Правилами техніки безпеки забороняється усувати витоки в різьбових з'єднаннях і вивертати крани, клапани і з'єднувальні рукави при наявності тиску в повітропроводі. Ремонтні роботи дозволяється виконувати тільки після випуску повітря з повітропроводу, камер і резервуарів. При цьому повітророзподільник повинен бути вимкнений.