16) Электроснабжение судов от береговых сетей

Режим электроснабжения судна с берега предусматривается при стоянке судна в порту и совместимости параметров электроэнергии портовых сетей с параметрами электроэнергии судна. Питание судов напряжением до 400 В от береговых сетей переменного тока производиться через установленные на причалах специальные электроколонки. При электроснабжении судов в портах от береговых сетей следует руководствоваться действующими в данных портах инструкциями, Правилами техники безопасности, Правилами пожарной безопасности, а также Правилами устройства электроустановок. Не допускается электроснабжение от береговых сетей судов всех типов во время проведения на них операций по приему или сливу нефтепродуктов. Снабжение судов электроэнергией в этом случае производится от судовых генераторов.

Прием электроэнергии от береговых сетей надлежит производить только через судовой распределительный щит питания с берега (ЩПБ) (рис. 3.38).

На ЩПБ должны быть предусмотрены:

- клеммные устройства для подключения гибкого кабеля;

- коммутационные и защитные устройства для включения и защиты стационарно проложенного кабеля главного распределительного щита; при расстоянии между ЩПБ и ГРЩ менее 10 м по длине кабеля защитное устройство допускается не устанавливать;

- вольтметр или сигнальные лампы о наличии на клеммах напряжения от внешнего источника питания;

- устройство или возможность включения устройства для контроля полярности или порядка чередования фаз;

- клемма заземления нейтрального провода от внешнего источника;

- табличка, указывающая напряжение, род тока и частоту;

- устройство для механического закрепления конца гибкого кабеля, подведенного к щиту, и скобы для подвески кабеля, которые должны располагаться на ЩПБ или вблизи него.

17) Аварийное электроснабжение судна

Аварийная СЭС состоит из источника энергии и распределительного щита (рис. 3.39), расположенных в специальном помещении.

Аварийная СЭС предназначена для подачи питания на ответствен­ные приемники электроэнергии при аварийном состоянии основной судовой электростанции (обесточивании судна).

При выходе из строя основной электростанции от шин АРЩ должны питаться следующие приемники:

а) от шин АРЩ непосредственно:

- пожарный насос;

- электрооборудование, обеспечивающее работу пеногенераторов пожарной системы;

- аварийное освещение;

- средства внутренней связи и оповещения, необходимые в аварийных условиях;

- системы авральной сигнализации, сигнализации обнаружения пожара и устройства управления и сигнализации о положении противопожарных дверей;

- устройства закрывания водонепроницаемых дверей, сигнализации их положения предупреждения их закрывания;

б) от шин АРЩ с пульта управления судном, расположенного в рулевой рубке:

- сигнально-отличительные фонари, фонари сигнала «Не могу управляться» и другие фонари, требуемые действующими Международными правилами предупреждения столкновения судов;

- средства внутренней связи и оповещения, а также авральная сигнализация;

- соответствующее радио- и навигационное оборудование;

- системы сигнализации обнаружения пожара.

- лампы дневной сигнализации, звуковые сигнальные средства (свистки, гонги и др.) и остальные виды сигнализации, требуемые в аварийных состояниях.

Аварийная СЭС устанавливается на всех самоходных судах, кроме тех, у которых основными источниками электроэнергии являются АБ, при условии, что, по крайней мере, одна из них по емкости и расположению отвечает требованиям, предъявляемым к аварийному источнику

18) Разработка схем СЭС при заданном составе электроприемников и рассчитанном количестве источников электроэнергии сводится к выбору необходимой конфигурации из набора типовых схем. Определяющими факторами при выборе являются: тип судна, режимы работы типы приемников электроэнергии, напряжение судовой сети.

Схемы судовых электростанций должны предусматривать:

- параллельную работу на общие сборные шины всех генераторов, установленных на электростанции;

- раздельную работу отдельных генераторов (или групп генераторов), каждый (каждая) из которых подключается к отдельной секции сборных шин;

- защиту генераторов и питающих линий от ненормальных режимов работы;

- прием питания одной из электростанций с берега или от других судов;

- обеспечение электроснабжения всех судовых потребителей электроэнергией с учетом степени важности;

- как можно более простую систему управления работой электростанции при переходе от одного режима работы к другому;

- обеспечение возможности выполнения периодических осмотров и ремонтов ГРЩ электростанции при снятом напряжении;

- возможность использования унифицированных секций ГРЩ;

- минимальные габариты и массу ГРЩ.

Электростанции эксплуатируемых в настоящее время судов имеют весьма разнотипные структурные схемы. При проектировании судовых электростанций в настоящее время, как правило, предусматривается параллельная работа генераторов на одну систему сборных шин, которая с помощью коммутационных аппаратов или съемных шинных перемычек делится на несколько секций для того, чтобы обеспечить в некоторых случаях раздельную работу генераторов (например, на случай ремонта ГРЩ, невозможности параллельной работы с валогенератором, ухудшения качества работы регуляторов частоты вращения или других систем автоматизации параллельной работы генераторов). При этом нормальным рабочим положением является такое, когда все секционные аппараты включены.

Исключением являются суда с высоковольтными СЭС и суда с атомными энергетическими установками.

Рассмотрим две типовые схемы электростанций, характерные для судов различного назначения:

Вариант 1 (Рис. 3.40). Основная судовая электростанция содержит три дизель-генератора (число ГА определяется соответствующими расчетами), обеспечивающих всю судовую электрическую нагрузку трехфазным переменным током 50 Гц напряжением 380В и 220В:

Сборные шины ГРЩ разделяются на секции, соединенные между собой секционными автоматическими выключателями QF3. В нормальных режимах автоматический выключатель QF6 аварийного дизель-генератора отключен, работают основные генераторы, обеспечивающие электроэнергией АРЩ, соединенный с ГРЩ через АВ QF7. В аварийном режиме, при исчезновении напряжения на шинах ГРЩ, автоматически запускается АДГ, размыкается автоматический выключатель QF7 в цепях связи секций ГРЩ и АРЩ и включается автоматический выключатель QF6 генераторной цепи аварийного дизель-генератора. В цепях питания АРЩ от АДГ и шин ГРЩ предусматривается установка контактора, схема включения которого исключает возможность одновременного подключения к шинам АРЩ АДГ или питания от ГРЩ.

Генераторы основной электростанции подключены на отдельные секции шин. Для повышения гибкости схемы и обеспечения возможности проведения ремонтных работ на отдельных участках шин используются кабельные перемычки, соединяющие отдельные участки шин через автоматические выключатели QF7. Питание секции 220 В осуществляется через два силовых трансформатора, подключенные к разным секциям. Трансформаторы могут работать одновременно, либо по одному, если его мощности достаточно для определенного режима. АРЩ также имеет секцию 220 В.

Особо ответственные потребители (1) подключаются непосредственно к шинам ГРЩ и имеют резервное питание от шин АРЩ.

При небольшом количестве потребителей на судне ответственные потребители (2) могут получать питание от шин ГРЩ, иначе они, как правило, питаются через вторичные распределительные устройства.

Фидеры питания вторичных распределительных устройств неответственных потребителей (3) целесообразно подключать к отдельной секции ГРЩ для обеспечения возможности их одновременного отключения при перегрузке электростанции.

Второй вариант структуры СЭС (рис. 3.41) предусматривает использование в качестве источников электроэнергии валогенераторы (ВГ).