10.4 Электромеханические передачи

Обычно применяют механические приводы трех типов: винтовые, секторные и штуртросовые. На морских судах основное применение получили секторные передачи (рис. 10.2).

Рисунок 10.2 - Рулевой электропривод с секторной передачей

Электродвигатель 1 через червяк 2 и червячное колесо 3 вращает цилиндрическую шестерню 5, входящую в зацепление с зубчатым сектором 6. Сектор надет на верхнюю часть баллера руля 8 и свободно на нем поворачивается влево и вправо от диаметраль­ной, плоскости на 35-40°.

Ниже сектора на баллер надет и закреплен шпонкой румпель 7, который соединен с сектором двумя буферны­ми пружинами 4, играющими роль амортизаторов. Они защищают механизм от динамических усилий, возникающих при ударах волн о перо руля.

Аварийный ручной привод руля выполнен при помощи штурвальных колес 13, вращающих вертикальный вал, на котором находится шестерня 14. Маховичком 15 ее вводят в зацепление с малым сектором 12, соединенным с баллером шпонкой.

Румпель можно закрепить неподвижно в любом положении стопорными колодками 10, прижимаемыми к ее секторной части винтом 9 с рукояткой-трещоткой 11. Это бывает нужно в случае выхода из строя рулевою механизма.

Червячная пара - самотормозящаяся, так как КПД ее равен 0,5. Эта непременная особенность рулевых приводов вызвана необходи­мостью удержать руль, переложенный на борт во время движения судна в том положении, в каком он оказался после остановки ЭД.

Передаточное число для секторных приводов находится в пределах 1500-2500. Общий КПД передачи обычно составляет 0, 4…0,5, а мощность рулевого ЭД не превышает 70 кВт.

Секторные передачи распространены на судах среднего и малого водоизмещения.

Вопрос 48 Электрогидравлические передачи

Увеличение водоизмещения и скорости судов требует увеличения моментов на баллере рулей. Значения моментов для больших современных судов измеряется тысячами и десятками тысяч килоньютоно метров (кН*М). Например, на японских супертанкерах дедвейтом 500 тыс. т максимальный момент на баллере достигает 10 000 кНм.

При таких значениях моментов механические (секторные) передачи становятся громоздкими и неэффективными из-за значительных затрат энергии.

Поэтому на современных судах применяют гидравлические рулевые машины, которым присущи следующие достоинства:

• возможность получения практически неограниченных моментов на баллере;

• плавное и точное регулирования привода;

• малые вес и размеры.

Эти достоинства позволили разработать гидравлические рулевые машины с небольшими моментами на баллере и тем самым вытеснить механические рулевые машины.

Промышленность выпускает гидравлические рулевые машины в виде типизированного ряда с номерами Р01-Р36, причем рулевые машины типов Р01…Р10 имеют насосы постоянной подачи, а остальные рулевые машины – насосы регулируемой подачи.

49)Электроприводы судовых нагнетателей

К судовым нагне­тателям относятся: насосы, вентиляторы и компрессоры. Электро­приводы нагнетателей являются основными потребителями электронергии. На их долю приходится около 80 % вырабатываемой элек­троэнергии судовой электростанции.Нагнетатели обеспечивают работу энергетической установки судна и общесудовых систем. Нагнетатели потребляют энергию от электропривода и сообщают ее рабочему телу - жидкости или газу. Эта энергия вызывает движе­ние рабочего тела в трубопроводах, причем давление рабочего тела за нагнетателем больше, чем передним. Другими словами нагнетатели слу­жат для перемещения жидкостей или газов и сообщения им энергии.Насосами называют машины, предназначенные для перемещения жидкостей; вентиляторами и компрессорами — машины для переме­щения воздуха или газов.