- •1) Перечислите виды судового электрооборудования
- •2) Классификация судового электрооборудования
- •3) Судовые приемники электроэнергии
- •4) Виды судовых электроэнергетических систем
- •5) Параметры судовых электроэнергетических систем
- •6) Приводные двигатели судовых генераторов
- •7) Судовые генераторы постоянного тока
- •8) Судовые синхронные генераторы
- •9) Генераторные установки отбора мощности
- •10) Системы регулирования частоты вращения дизель-генераторов
- •11) Системы возбуждения и автоматического регулирования напряжения синхронных генераторов
- •12) Требование международных и национального классификационных обществ к судовым арн
- •13) Параллельная работа синхронных генераторов
- •14) Судовые аккумуляторные батареи
- •15) Судовые трансформаторы. Параллельная работа
- •16) Электроснабжение судов от береговых сетей
- •17) Аварийное электроснабжение судна
- •19) Методы определения мощности сэс
- •20) Режимы нейтрали судовых сетей
- •21) Назначение судовых электрических сетей
- •22) Расчет кабелей по току нагрузки, их выбор и проверка
- •23) Классификация судовых распределительных устройств
- •24) Требования к устройству главных распределительных щитов
- •25) Коммутационные аппараты распределительных щитов
- •26) Автоматические выключатели
- •27) Предохранители
- •28) Классификация защит электрических сетей
- •29) Защита генераторов. Устройство разгрузки генератора
- •30) Защита генераторов. Устройство включения резерва
- •31) Защита генераторов. Защита от внутренних к.З.
- •32) Защита генераторов. Защита от двигательных режимов
- •Вопрос 33. Максимальная токовая защита
- •Вопрос 34. Защита от обрыва фазы и снижения напряжения
- •Вопрос 35 Система комплексной автоматизации судовых электроэнергетических систем типа ижора-м
- •Вопрос 36 Контроллеры
- •Вопрос 37 Контакторы
- •Вопрос 38 Реле тока. Реле тока представляют собой разновидность защитных реле. Они делятся на три вида:
- •Вопрос 39 Реле времени
- •Электродвигательные реле времени. В электродвигательных реле выдержка времени создается за счет замедления, получаемого в редукторе синхронного двигателя и реле .
- •Электромеханические реле времени. Основным элементом электромеханических реле времени является механический замедлитель – часовой или маятниковый механизм. Вопрос 40 Электротепловые реле
- •Токовые тепловые реле. У этих реле чувствительным к теплу элементом является биметаллическая пластина (рис. 8.21).
- •Вопрос 41 Типовые узлы и схемы автоматического управления электродвигателей
- •Вопрос 42 Схема управление трехфазным асинхронным двигателем с одного и двух постов
- •Вопрос 43 Способы пуска асинхронных двигателей
- •Вопрос 44 Схема автоматического пуска асинхронного двигателя переключением обмотки статора со звезды на треугольник
- •Вопрос 45 Схема автоматического пуска асинхронного электродвигателя через пусковые резисторы в цепи обмотки статора
- •Вопрос 46 Магнитные пускатели
- •10.4 Электромеханические передачи
- •Вопрос 48 Электрогидравлические передачи
- •49)Электроприводы судовых нагнетателей
- •50)Система управления Якорно швартовными устройствами
- •51)Классификация и устройство грузоподьёмных механизмов
- •52)Системы управления электрическими палубными кранами
- •53)Гребные электрические установки постоянного тока
- •54)Гребные электрические установки переменного тока
- •55)Гребные электрические установки двойного рода тока
- •56)Способы регулирования скорости гребных
- •57)Техническая эксплуатация гэу
- •58)Судовые электрические устройства связи
- •59)Судовые электрические сигнальные устройства и приборы
- •60)Судовая пожарная сигнализация
- •61)Судовые источники света.Характеристики
- •62)Техническое обслуживание судового электрического освещения
- •63)Техническое обслуживание электронагревательных приборов
- •64)Меры электробезопасноти
- •65)Причины и факторы поражения электро током.
Вопрос 34. Защита от обрыва фазы и снижения напряжения
Для приема электроэнергии с берега от системы с заземленной нейтралью судовой кабель подключают к выходным клеммам береговой распределительной электроколонки. Причем клеммы через предохранители и рубильник связаны со сборными шинами колонки. На многих сериях судов на щите питания с берега также установлены предохранители. Таким образом, в линии электроснабжения судна всегда налицо предохранители и, следовательно, всегда существует опасность выпадения (обрыва) одной из фаз, т. е. опасность перехода всей судовой системы в неполнофазный режим работы. К неполнофазному режиму работы может привести, например, однофазное к. з. на участке между береговой колонкой и сборными шинами ГРЩ на судне, отключаемое одним из трех предохранителей.
Для защиты судовой электрической системы при электроснабжении с берега от неполнофазного режима на судах отечественной постройки устанавливают защиту от обрыва фазы и понижения напряжения (ЗОФН), состоящую из двух блоков: блока защиты и сигнализации и блока трансформаторов тока.
Вопрос 35 Система комплексной автоматизации судовых электроэнергетических систем типа ижора-м
Данная система использовалась в двух модификациях «ИЖОРА» и «ИЖОРА-М».
В составе комплекса “ИЖОРА” были предусмотрены следующие унифицированные блоки (рис. 7.1, а):
Блок синхронизации типа УСГ-1П (после модернизации УСГ-35).
Блок распределения мощности между параллельно работающими генераторами, типа УРМ.
Блок защиты генератора от коротких замыканий и перегрузок, типа УТЗ.
Блок контроля состояния изоляции БКИ.
Комплекс «ИЖОРА-М» был разработан в виде наборного панельного щита, содержащего следующие функциональные блоки:
Блок синхронизации генераторов, типа БСГ.
Блок контроля загрузки генератора – БКЗГ.
Блок измерения активного тока – БИАТ.
Блок контроля параметров генераторов.
Блок распределения нагрузки между параллельно работающими генераторами.
Блок блокировки пуска мощных приемников – ББП.
Блок контроля сопротивления изоляции судовой электрической сети – БКИ.
В отличие от комплекса “ИЖОРА”, где каждый блок выполнял автономно строго заданные функции, в модифицированном устройстве некоторые функции объединены, например: блок БКЗГ выполняет функции двух блоков: устройства токовой защиты (УТЗ) и устройства включения резерва (УВР), кроме того, если в “ИЖОРе” для работы блоков УВР, УТЗ и устройства распределения мощности (УРМ) использовались датчики активного тока, то в комплексе “ИЖОРА-М” информация об электрических параметрах централизованно поступает в блок измерения активного тока (БИАТ), и после соответствующей обработки подается в функциональные блоки.
На судах промыслового флота комплекс “ИЖОРА-М” не получил широкого применения, прежде всего из-за имевшей место ориентации в то время на сооружение промысловых судов за рубежом (Германия, Польша, Голландия, Норвегия).
Алгоритм работы системы управления СЭЭС типа “ИЖОРА-М”. Система “ИЖОРА-М” предусматривает управление режимами СЭЭС на основе реализации следующих функций:
- автоматическое регулирование и стабилизация частоты и напряжения;
- автоматическая синхронизация генераторов вводимых на параллельную работу;
- автоматическое распределение активной и реактивной нагрузки между параллельно работающими генераторными агрегатами (ГА);
- автоматический пуск и останов резервного ГА.;
А также другие функции реализуемые в автоматическом или полуавтоматическом режиме.
Представленная структура управления предполагает определенную последовательность проведения операций при реализации указанных функций.
Предполагается, что в составе СЭЭС есть несколько генераторов, как минимум один из которых находится в работе, а все остальные находятся в резерве. При этом зависимо от предполагаемого увеличения нагрузки, возможно введение
в работу резервных генераторов. Оператором предварительно определяется последовательность ввода в работу резервных генераторов при росте нагрузки, путем установки переключателя «выбор резерва» в соответствующее положение. Выделенный генератор заранее вводится в состояние предпусковой готовности. Оно определяется, прежде всего, обеспечением подогрева масла.
Как только нагрузка на шинах ГРЩ (при работающем генераторе G1) достигнет значение 0.85Рном, то на нижнем входе блока БИАТ-1, подключенного к работающему генератору, появится сигнал, воздействующий на блок БКЗГ-1 данного генератора. В результате на выходе 1 этого блока появится сигнал, поступающий в блок ДАУ-2 генераторного агрегата G2 имеющего приоритетность включения. Таким образом, обеспечивается автоматический пуск дизеля данного ГА. По мере разгона дизеля и увеличения частоты вращения до значения близкого к номинальному, автоматически запустится блок БСГ.