«Горячие» перевозки нефтепродуктов

Под термином «горячие» перевозки понимают транспортирование нефтепродуктов в горячем состоянии.

Вязкие и парафинистые нефтепродукты перед наливом в вагоны-цистерны или наливные суда нагревают до высокой температуры с таким расчетом, чтобы, потеряв часть тепла за время следования в пути, нефтепродукты все же смогли поступать на нефтебазу с температурой, позволяющей сливать их или выкачивать без всякого дополнительного подогрева.

Такой способ транспортирования нефтепродуктов позволяет:

1. резко сократить простои транспорта под подогревом и сливом;

2. устранить обводнение нефтепродуктов;

3. сократить производственную мощность котельных установок, имеющих пиковую нагрузку во время сливных операций;

4. устранить сооружение эстакад, необходимых для операций по подогреву;

5. уменьшить стоимость разгрузочных работ и сливных устройств.

«Горячие» перевозки предварительно подогретых нефтепродуктов до 80⁰С (температура налива), при условии поступления на нефтебазу с температурой не ниже 40-50⁰С, возможны на следующие расстояния:

а) в неизолированных вагонах-цистернах летом на 400-500 км, зимой на 200-250 км;

б) в изолированных вагонах-цистернах (цистернах-термосах) на 3000-3500 км.

Эффективность «горячих» перевозок, особенно в цистернах-термосах, курсирующих по замкнутым кольцевым маршрутам между определенными пунктами назначения, очень высока.

Монтаж подогревателей

Монтаж подогревателей в вагонах-цистернах и нефтеналивных судах производится на заводах одновременно с их постройкой.

Подогреватели в резервуарах монтируются вслед за окончанием строительства резервуаров. Монтаж начинается с установки на дне резервуара стоек и стеллажей, на которые укладываются подготовленные секции подогревателей. Прикрепление подогревателей к стойкам и стеллажам производится с расчетом обеспечения свободных удлинений подогревателей при температурных расширениях.

Отдельные элементы подогревателей, в том числе и гнутые части змеевиков, изготавливают вне резервуара и подают их в резервуар через люк-лаз. В резервуаре элементы подогревателей соединяются друг с другом преимущественно посредством сварки и реже при помощи муфт и фланцев. Начало и конец каждой секции подогревателя пропускается через стенку резервуара и в ней тщательно заделывается. На выведенных из резервуара трубах подогревателей устанавливается арматура (запорные вентили или задвижки), после чего выведенные концы соединяются с коллекторами (парораспределительным и конденсатным).

По окончании установки подогреватели очищаются от грязи и испытываются гидравлическим давлением, равным удвоенному рабочему. При обнаружении отпотин, течи и иных недостатков вода из подогревателей спускается, неисправности устраняются и испытание производится повторно.

Окончательно собранный подогреватель после гидравлических испытаний проверяется теплоносителем под рабочим давлением и в случае его полной готовности передается в эксплуатацию.

Устранение недостатков, обнаруженных при испытании, должно производиться весьма тщательно, во избежание обводнения нефтепродуктов, и особенно масел, которое может происходить при проникновении пара или воды через неплотности в подогревателе.