Железнодорожные поставки нефтепродуктов на нефтебазы

Среди других видов транспорта нефти и нефтепродуктов значительное место занимает железнодорожный транспорт. В общем объеме всех перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта, на его долю приходится около 40%. Нефть и нефтепродукты перевозятся по железным дорогам, как правило, в вагонах-цистернах. Только небольшая часть нефтепродуктов, около 2%, транспортируется в мелкой таре - в бочках, контейнерах и бидонах.

Отличительная особенность железнодорожных перевозок – это возможность доставки нефтяных грузов в любое время года, благодаря чему большинство распределительных баз расположено на железнодорожных магистралях.

Для транспортирования нефтегрузов наливом необходимы следующие оборудование и сооружения:

1. вагоны-цистерны;

2. наливная эстакада в пункте отправления нефтепродуктов;

3. сливная эстакада в пункте назначения;

4. общие железнодорожные устройства и оборудование, обеспечивающие движение поездов.

Вагон-цистерна представляет собой стальную, горизонтальную цилиндрическую емкость намертво закрепленную на вагонных тележках. По принятой на железных дорогах терминологии емкость вагона-цистерны называется котлом, а верхний придаток котла - колпаком. По конструкции различают нормальные цистерны и цистерны специального назначения. В нормальных цистернах перевозят нефтепродукты, вязкость и температура застывания которых не зависит заметно от времени их налива или слива.

Цистерны специального назначения предназначены для перевозки высокозастывающих и высоковязких нефтепродуктов. Они имеют или тепловую изоляцию для замедления охлаждения нефтепродуктов, налитого в горячем состоянии, или снабжаются стационарными подогревательными устройствами, или же имеют то и другое вместе. Цистерны для перевозки битумов имеют особую конструкцию, предназначенную для облегчения погрузки и выгрузки.

Котел цистерны состоит из нескольких барабанов, двух днищ и колпака, выполненных из листовой стали. Колпак, на котором располагается наливной люк, улучшает условия герметизации наполненной цистерны, служит для размещения нефтепродукта, расширяющегося при повышении температуры, и облегчает замер нефтепродуктов в цистерне. Объем колпака равен приблизительно 1 м³, т.е. 2% от общей емкости цистерны.

Рис.1 Четырехосная железнодорожная цистерна объемом 60 м³, оборудованная универсальным сливным прибором

Все нормальные цистерны оборудованы горизонтальным люком, расположенным в верхней части колпака. Люк закрывается крышкой на шарнире и служит для налива цистерны, а в некоторых случаях и для её слива. Одновременно люк служит для входа внутрь цистерны персонала, производящего очистку и ремонт цистерны.

Для слива нефтепродуктов цистерны оборудованы специальными сливными приборами, располагаемыми в самой нижней части цистерны.

Характеристика цистерн

В связи с разнотипностью нефтяных цистерн для сравнения их между собой при решении вопросов о наилучшем использовании руководствуются рядом технико-экономических показателей, основными из которых являются:

1. максимальная грузоподъемность цистерны – показатель, исчисленный на воду; надписывается трафаретом на каждой цистерне; фактическая грузоподъемность цистерны на заданный нефтепродукт получается как произведение указанной грузоподъемности на плотность нефтепродукта. Наиболее распространены цистерны грузоподъемностью 50 и 60 т, кроме того, с каждым годом увеличивается количество большегрузных цистерн грузоподъемностью 90 и 120 т.

2. собственная масса вагона – цистерны, т.е. тара; этот показатель пишут на продольных швеллерах рамы ходовой части цистерны.

3. коэффициент тары - это отношение тары к грузоподъемности. Чем меньше коэффициент тары цистерны, тем меньше балластного металла приходится на 1 т. перевозимого нефтепродукта и, следовательно, тем выгоднее цистерна. Коэффициент тары железнодорожного транспорта 0,7 – 0,8.

4. коэффициент охлаждения – при перевозке высоковязких и высокозастывающих нефтепродуктов, боящихся охлаждения в пути, учитывается ещё коэффициент охлаждения цистерны, который равен отношению поверхности котла цистерны к её грузоподъемности и характеризует охлаждение нефтепродукта в цистерне после её налива.

Кроме этих величин важно знать, что характеризует тип цистерны – номер градуировочных таблиц, дающих объем цистерны через каждый сантиметр по высоте.

На котле цистерны делают надписи: номер цистерны, вид перевозимого нефтепродукта.

Нефтепродукты всех видов перевозят по железным дорогам в соответствии с «Правилами перевозок грузов» Министерства путей сообщения РФ. Этими правилами предусмотрен:

1. порядок формирования железнодорожных цистерн в маршруты;

2. условия перевозок нефтегрузов;

3. подача железнодорожных маршрутов под слив или налив на эстакады;

4. правила сдачи наполненных маршрутов по железной дороге;

5. нормы времени на погрузочно-разгрузочные операции;

6. требования к технической эксплуатации.

Перевозка нефтегрузов одиночными цистернами или небольшими сцепами цистерн допускается лишь в тех случаях, когда партии отгружаемых нефтепродуктов недостаточны для заполнения целого полногрузного состава. При наличии в пункте отправления больших партий нефтепродуктов проводится обязательная маршрутизация перевозок, т.е. груз отправляется в пункты назначения полногрузными составами, называемыми маршрутами. Такие перевозки дают большую экономическую выгоду в отношении использования подвижного состава и создают эксплуатационные удобства по сравнению с перевозками нефтегрузов мелкими партиями.

Отношения между отправителями нефтегрузов и соответствующими железными дорогами регулируются договорами, составляемыми на основании специальных условий на нефтеперевозки, а также правил коммерческой и технической эксплуатации железных дорог. Споры по этим договорам регулируются в необходимых случаях государственным арбитражем.

Железнодорожные перевозки нефтепродуктов разрабатывают на основе соблюдения следующих основных требований:

1. максимальной маршрутизации нефтеперевозок, т.е. транзитной перевозки нефтепродуктов специализированными полногрузными составами на возможно дальние расстояния без переформирований составов в пути до пункта назначения;

2. сокращения средней дальности нефтеперевозок;

3. обеспечения наиболее короткого пути от пункта отправления нефтепродукта до пункта назначения;

4. недопущения встречных перевозок однородных нефтепродуктов;

5. максимального сокращения пробега порожняка до пунктов налива;

6. максимально возможной равномерности загрузки железных дорог.

В результате проведения мероприятий по маршрутизации маршрутными перевозками в настоящее время охвачены все сколько-нибудь значительные перевозки нефтепродуктов.

При приемке нефтепродуктов на длительное хранение необходимо:

1. При получении наряда на поставку нефтепродуктов директором нефтебазы издается приказ о проведении подготовительных операций к приемке с определением конкретных задач каждому цеху по подготовке резервуаров, насосного и другого оборудования, технологических коммуникаций, материального и другого обеспечения для проведения грузовых операций с указанием номеров резервуаров, в которые будет приниматься нефтепродукт.

2. При поступлении нефтепродуктов на нефтебазу в железнодорожных цистернах до их слива с участием представителя железной дороги проводится проверка технического состояния, наличия и исправности пломб, а также сверка номеров железнодорожных цистерн с указанными в накладных. Паспорта качества, подвешенные в колпаках цистерн и приложенные к транспортным документам, сверяются между собой с требованиями действующего ГОСТ на этот нефтепродукт, после чего производится замер высоты взлива нефтепродукта в каждой железнодорожной цистерне.

3. Отбор проб для анализа с определением температуры продукта производится работником лаборатории нефтебазы в присутствии работника участка хранения.

4. Одновременно с работами по оформлению приемки по количеству и качеству осуществляется подготовка технологической линии перекачки нефтепродукта в резервуар.

5. Слив нефтепродуктов из железнодорожных цистерн, прибывших на нефтебазу, проводится только после предварительной проверки их качества контрольными анализами, сверки результатов с техническими требованиями на данный нефтепродукт и с показателями паспорта качества поставщика.

Технология отгрузки нефтепродуктов должна обеспечивать:

1) своевременное освежение нефтепродуктов;

• выполнение в установленные сроки заданий по отгрузке нефтепродуктов потребителям маршрутами или укрупненными партиями;

• контроль за подготовкой цистерн и налив в них продукта;

• количественную и качественную сохранность нефтепродуктов и максимальное снижение потерь против установленных норм естественной убыли при наливе в железнодорожные цистерны и зачистке резервуаров.

2. Анализ качества нефтепродуктов, отгружаемых с нефтебаз, должен быть выполнен не ранее, чем за 2 месяца до отгрузки.

3. Перед наливом нефтепродуктов в железнодорожные цистерны проверяется их чистота и пригодность к загрузке. Железнодорожные цистерны, поданные под налив, должны быть технически исправны, соответствовать требованиям, изложенным в правилах перевозок нефтепродуктов данным видом транспорта.

4. Одновременно проводится подготовка технологической линии к перекачке нефтепродукта из резервуара в железнодорожные цистерны.

5. По мере полного заполнения нефтепродуктом железнодорожных цистерн и отстаивания проводится замер в них взлива, температуры и определения соответствующей ей плотности и подсчет количества нефтепродукта, отбираются и составляются объединенные пробы.

6. На каждую отгруженную партию нефтепродукта из одного резервуара лабораторией нефтебазы выписывается паспорт качества. Один экземпляр направляется плательщику вместе со счетом, второй экземпляр остается в бухгалтерии, третий экземпляр прикладывается к транспортной накладной и четвертый подвешивается под крышку горловины железнодорожных цистерн.

7. Крышки вагонов-цистерн закрываются, пломбируются и сдаются железной дороге.

Отличительная особенность железнодорожных перевозок – это возможность доставки нефтяных грузов в любое время года, благодаря чему большинство распределительных нефтебаз расположено на железнодорожных магистралях.

Однако железнодорожный транспорт имеет существенные недостатки:

1. большие капиталовложения при строительстве новых и реконструкции действующих путей;

2. относительно высокие эксплуатационные расходы на перевозку нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта;

3. наличие холостых пробегов вагонов-цистерн.