
- •131016 «Сооружение и эксплуатация газонефтепроводов и
- •Роль и значение хранения и распределения нефти и нефтепродуктов в развитии экономики страны
- •Краткий исторический очерк развития транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов
- •Раздел 1 Общие сведения о поставках и распределении нефти и нефтепродуктов
- •Тема 1.1 Железнодорожный транспорт нефти и нефтепродуктов. Основные виды транспорта нефти и нефтепродуктов
- •Трубопроводный транспорт
- •Железнодорожный и водный транспорт
- •Автомобильный транспорт
- •Железнодорожные поставки нефтепродуктов на нефтебазы
- •Характеристика цистерн
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 1.2 Водный транспорт нефти и нефтепродуктов Классификация нефтеналивных судов
- •Понятия из теории судна
- •Организация водных перевозок нефти и нефтепродуктов. Хозяйственные отношения между нефтебазами и пароходствами Общие положения
- •Порядок налива и разгрузки судов
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 1.3 Автотранспорт нефти и нефтепродуктов. Организация автомобильных поставок нефтепродуктов на нефтебазы
- •Автомаслотопливозаправщики
- •Слив и налив автоцистерн
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 1.4 Трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов Трубопроводные поставки нефтепродуктов на нефтебазы
- •Порядок приема нефтепродуктов на нефтебазу из магистрального продуктопровода
- •Вопросы для самоконтроля
- •Раздел 2 Хранение нефти и нефтепродуктов. Эксплуатация объектов нефтебаз
- •Тема 2.1 Общие сведения о хранении нефти и нефтепродуктов
- •Нефтебазы: их группы, категории, типы. Операции нефтебаз
- •Выбор площадки под строительство нефтебазы. Генпланы нефтебаз, планировка территории. Зоны нефтебаз
- •Требования к территории нефтебаз. Нормы технологического проектирования
- •Вопросы для самоконтроля
- •Слив при помощи насосов
- •Самотечный слив сифоном
- •Открытый самотечный слив
- •Слив под давлением
- •Закрытый самотечный слив
- •Сливо-наливные стояки и эстакады
- •Эстакада наливная для светлых нефтепродуктов
- •Эстакада комбинированная для светлых нефтепродуктов (кс)
- •Эстакада наливная для масел (нм)
- •Эстакада комбинированная для масел (км)
- •Эстакада наливная для темных нефтепродуктов
- •Сливные устройства для темных нефтепродуктов
- •Определение числа и длины железнодорожных эстакад
- •Нефтяные гавани и причалы
- •Примеры расчета сливо-наливных устройств
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.3 Резервуарные парки для хранения нефти и нефтепродуктов и их эксплуатация Общие сведения и классификация резервуаров
- •Классификация резервуаров
- •Стальные вертикальные цилиндрические резервуары
- •Резервуар с безмоментной кровлей
- •Резервуар со сфероцилиндрической крышей
- •Горизонтальные цилиндрические резервуары
- •Сфероидальные резервуары
- •Резервуары специальных конструкций. Резервуар с плавающей крышей
- •Резервуары с плавающими понтонами
- •Резервуар с «дышащей» колоколообразной крышей
- •Типы подземных (заглубленных) резервуаров Резервуары траншейного типа
- •Стальные резервуары казематного типа
- •Железобетонные резервуары
- •Хранилища в соляных пластах и горных выработках
- •Оборудование резервуаров
- •Хлопушка с управлением
- •Сифонный кран
- •Оборудование резервуара, устанавливаемое на крыше
- •Основания и фундаменты металлических резервуаров
- •Эксплуатация резервуаров
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.4 Трубопроводы нефтебаз, их расчет и эксплуатация Назначение и классификация трубопроводов
- •Прокладка трубопроводов
- •Трубопроводные коммуникации и их элементы
- •Компенсация тепловых удлинений трубопроводов
- •Опоры трубопроводов
- •Эксплуатация трубопроводов
- •Применение фильтров на нефтебазах
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.5 Замер и учет нефти и нефтепродуктов Приборы для замера нефтепродуктов
- •Градуировка резервуаров
- •Требования к условиям поверки (градуировки)
- •Требования к организации проведения поверки
- •Требования к квалификации поверителей и требования безопасности
- •Проведение поверки резервуара геометрическим методом
- •Коррекции к замерным таблицам резервуаров
- •Коррекция на гидростатическое давление
- •Коррекция на температуру
- •Замер и учет нефтепродуктов
- •Порядок замера
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.6 Борьба с потерями нефти и нефтепродуктов Классификация потерь нефти и нефтепродуктов. Анализ причин, вызывающих потери
- •Определение величины потери нефтепродуктов от испарения
- •Меры борьбы с потерями нефти и нефтепродуктов
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.7 Подогрев нефти и нефтепродуктов на нефтебазах, эксплуатация подогревательных устройств Назначение подогрева и теплоносители
- •Способы подогрева, конструкции подогревателей
- •Подогрев в железнодорожных цистернах с паровыми «рубашками»
- •Специальные методы подогрева
- •Терморадиационный (инфракрасный) подогрев
- •Определение потребного количества тепла для подогрева нефтепродуктов
- •Расчет подогревателей
- •Змеевиковые подогреватели и теплообменники
- •Расход теплоносителя при подогреве
- •Вероятная температура нефтепродукта
- •«Горячие» перевозки нефтепродуктов
- •Монтаж подогревателей
- •Эксплуатация подогревателей
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.8 Насосные станции нефтебаз и их эксплуатация Назначение и типы насосных станций, устройство и нормы проектирования стационарных насосных станций
- •Насосы, применяемые на нефтебазах. Выбор насосов
- •Пуск и остановка поршневых насосов
- •Основные неполадки поршневых насосов
- •Общие правила установки поршневого насоса
- •Соответствие насосов-аналогов разных стандартов
- •Возможные неполадки в работе центробежных насосов
- •Регулирование центробежных насосов
- •Достоинства и недостатки центробежных насосов
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2.9 Вспомогательные объекты нефтебаз Установки для обезвоживания (осветления) масел
- •Очистка масел от механических примесей
- •Установки по смешению нефтепродуктов
- •Лаборатории нефтебаз
- •Ремонтно-механические мастерские на нефтебазах
- •Котельные установки
- •Вопросы для самоконтроля
- •Раздел 3 Коррозия резервуаров и трубопроводов нефтебаз и противокоррозионная защита
- •Тема 3.1 Основы теории коррозии
- •3.1.1 Общие представления о коррозии
- •3.1.2 Типы электрохимической коррозии
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 3.2 Защита резервуаров и трубопроводов от коррозии Методы определения коррозионных свойств грунтов
- •Методы защиты резервуаров и трубопроводов от коррозии
- •Полимерные и лакокрасочные материалы
- •Пенетрационные средства и преобразователи
- •Полимерные покрытия внутренних поверхностей железобетонных резервуаров
- •Гидрофобная и битумная защита
- •Рецептура состава для грунтовки и окраски наземных резервуаров и трубопроводов
- •Установки катодной защиты
- •Значение величины
- •Установки протекторной защиты
- •Стандартные электродные потенциалы
- •Типоразмеры магниевых протекторов
- •Типоразмеры комплектных магниевых протекторов
- •Установки дренажной защиты
- •Эксплуатация оборудования установок электрохимической защиты от коррозии
- •Вопросы для самоконтроля
- •Раздел 4 Ремонт оборудования и сооружений нефтебаз
- •Тема 4.1 Организация ремонтно-технического обслуживания оборудования нефтебаз Виды ремонтов сооружений нефтебаз и их объемы. Нормативная ремонтно-техническая документация нефтебаз
- •Графы рабочей дефектной ведомости
- •Обследование и дефектоскопия металлических резервуаров
- •Оформление технических заключений по результатам обследования
- •Обобщение случаев нарушения прочности, герметичности и изменения формы резервуаров и отдельных конструктивных элементов
- •Тема 4.2 Ремонт резервуаров и нефтебазового оборудования Подготовка резервуара к ремонту. Этапы подготовки
- •Применение моющих растворов для дегазации резервуаров
- •Ремонт резервуаров
- •Контроль качества ремонтных работ и испытание резервуаров
- •Приемка резервуара после ремонта
- •Ремонт трубопроводов нефтебаз
- •Раздел 5 Защита окружающей среды
- •Тема 5.1 Источники загрязнения почвы, воздуха и водоемов
- •Влияние нефти и нефтепродуктов на окружающую среду
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 5.2 Очистные сооружения нефтебаз
- •Механическая очистка
- •Физико-химическая очистка сточных вод
- •Биохимическая очистка
- •Очистка сточных вод, содержащих тетраэтилсвинец
- •Адсорбционная очистка
- •Вопросы для самоконтроля
- •Список литературы
Железнодорожные поставки нефтепродуктов на нефтебазы
Среди других видов транспорта нефти и нефтепродуктов значительное место занимает железнодорожный транспорт. В общем объеме всех перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта, на его долю приходится около 40%. Нефть и нефтепродукты перевозятся по железным дорогам, как правило, в вагонах-цистернах. Только небольшая часть нефтепродуктов, около 2%, транспортируется в мелкой таре - в бочках, контейнерах и бидонах.
Отличительная особенность железнодорожных перевозок – это возможность доставки нефтяных грузов в любое время года, благодаря чему большинство распределительных баз расположено на железнодорожных магистралях.
Для транспортирования нефтегрузов наливом необходимы следующие оборудование и сооружения:
вагоны-цистерны;
наливная эстакада в пункте отправления нефтепродуктов;
сливная эстакада в пункте назначения;
общие железнодорожные устройства и оборудование, обеспечивающие движение поездов.
Вагон-цистерна представляет собой стальную, горизонтальную цилиндрическую емкость намертво закрепленную на вагонных тележках. По принятой на железных дорогах терминологии емкость вагона-цистерны называется котлом, а верхний придаток котла - колпаком. По конструкции различают нормальные цистерны и цистерны специального назначения. В нормальных цистернах перевозят нефтепродукты, вязкость и температура застывания которых не зависит заметно от времени их налива или слива.
Цистерны специального назначения предназначены для перевозки высокозастывающих и высоковязких нефтепродуктов. Они имеют или тепловую изоляцию для замедления охлаждения нефтепродуктов, налитого в горячем состоянии, или снабжаются стационарными подогревательными устройствами, или же имеют то и другое вместе. Цистерны для перевозки битумов имеют особую конструкцию, предназначенную для облегчения погрузки и выгрузки.
Котел цистерны состоит из нескольких барабанов, двух днищ и колпака, выполненных из листовой стали. Колпак, на котором располагается наливной люк, улучшает условия герметизации наполненной цистерны, служит для размещения нефтепродукта, расширяющегося при повышении температуры, и облегчает замер нефтепродуктов в цистерне. Объем колпака равен приблизительно 1 м3, т.е. 2% от общей емкости цистерны.
Рис.1 Четырехосная железнодорожная цистерна объемом 60 м3, оборудованная универсальным сливным прибором
Все нормальные цистерны оборудованы горизонтальным люком, расположенным в верхней части колпака. Люк закрывается крышкой на шарнире и служит для налива цистерны, а в некоторых случаях и для её слива. Одновременно люк служит для входа внутрь цистерны персонала, производящего очистку и ремонт цистерны.
Для слива нефтепродуктов цистерны оборудованы специальными сливными приборами, располагаемыми в самой нижней части цистерны.
Характеристика цистерн
В связи с разнотипностью нефтяных цистерн для сравнения их между собой при решении вопросов о наилучшем использовании руководствуются рядом технико-экономических показателей, основными из которых являются:
максимальная грузоподъемность цистерны – показатель, исчисленный на воду; надписывается трафаретом на каждой цистерне; фактическая грузоподъемность цистерны на заданный нефтепродукт получается как произведение указанной грузоподъемности на плотность нефтепродукта. Наиболее распространены цистерны грузоподъемностью 50 и 60 т, кроме того, с каждым годом увеличивается количество большегрузных цистерн грузоподъемностью 90 и 120 т.
собственная масса вагона – цистерны, т.е. тара; этот показатель пишут на продольных швеллерах рамы ходовой части цистерны.
коэффициент тары - это отношение тары к грузоподъемности. Чем меньше коэффициент тары цистерны, тем меньше балластного металла приходится на 1 т. перевозимого нефтепродукта и, следовательно, тем выгоднее цистерна. Коэффициент тары железнодорожного транспорта 0,7 – 0,8.
коэффициент охлаждения – при перевозке высоковязких и высокозастывающих нефтепродуктов, боящихся охлаждения в пути, учитывается ещё коэффициент охлаждения цистерны, который равен отношению поверхности котла цистерны к её грузоподъемности и характеризует охлаждение нефтепродукта в цистерне после её налива.
Кроме этих величин важно знать, что характеризует тип цистерны – номер градуировочных таблиц, дающих объем цистерны через каждый сантиметр по высоте.
На котле цистерны делают надписи: номер цистерны, вид перевозимого нефтепродукта.
Нефтепродукты всех видов перевозят по железным дорогам в соответствии с «Правилами перевозок грузов» Министерства путей сообщения РФ. Этими правилами предусмотрен:
порядок формирования железнодорожных цистерн в маршруты;
условия перевозок нефтегрузов;
подача железнодорожных маршрутов под слив или налив на эстакады;
правила сдачи наполненных маршрутов по железной дороге;
нормы времени на погрузочно-разгрузочные операции;
требования к технической эксплуатации.
Перевозка нефтегрузов одиночными цистернами или небольшими сцепами цистерн допускается лишь в тех случаях, когда партии отгружаемых нефтепродуктов недостаточны для заполнения целого полногрузного состава. При наличии в пункте отправления больших партий нефтепродуктов проводится обязательная маршрутизация перевозок, т.е. груз отправляется в пункты назначения полногрузными составами, называемыми маршрутами. Такие перевозки дают большую экономическую выгоду в отношении использования подвижного состава и создают эксплуатационные удобства по сравнению с перевозками нефтегрузов мелкими партиями.
Отношения между отправителями нефтегрузов и соответствующими железными дорогами регулируются договорами, составляемыми на основании специальных условий на нефтеперевозки, а также правил коммерческой и технической эксплуатации железных дорог. Споры по этим договорам регулируются в необходимых случаях государственным арбитражем.
Железнодорожные перевозки нефтепродуктов разрабатывают на основе соблюдения следующих основных требований:
максимальной маршрутизации нефтеперевозок, т.е. транзитной перевозки нефтепродуктов специализированными полногрузными составами на возможно дальние расстояния без переформирований составов в пути до пункта назначения;
сокращения средней дальности нефтеперевозок;
обеспечения наиболее короткого пути от пункта отправления нефтепродукта до пункта назначения;
недопущения встречных перевозок однородных нефтепродуктов;
максимального сокращения пробега порожняка до пунктов налива;
максимально возможной равномерности загрузки железных дорог.
В результате проведения мероприятий по маршрутизации маршрутными перевозками в настоящее время охвачены все сколько-нибудь значительные перевозки нефтепродуктов.
При приемке нефтепродуктов на длительное хранение необходимо:
При получении наряда на поставку нефтепродуктов директором нефтебазы издается приказ о проведении подготовительных операций к приемке с определением конкретных задач каждому цеху по подготовке резервуаров, насосного и другого оборудования, технологических коммуникаций, материального и другого обеспечения для проведения грузовых операций с указанием номеров резервуаров, в которые будет приниматься нефтепродукт.
При поступлении нефтепродуктов на нефтебазу в железнодорожных цистернах до их слива с участием представителя железной дороги проводится проверка технического состояния, наличия и исправности пломб, а также сверка номеров железнодорожных цистерн с указанными в накладных. Паспорта качества, подвешенные в колпаках цистерн и приложенные к транспортным документам, сверяются между собой с требованиями действующего ГОСТ на этот нефтепродукт, после чего производится замер высоты взлива нефтепродукта в каждой железнодорожной цистерне.
Отбор проб для анализа с определением температуры продукта производится работником лаборатории нефтебазы в присутствии работника участка хранения.
Одновременно с работами по оформлению приемки по количеству и качеству осуществляется подготовка технологической линии перекачки нефтепродукта в резервуар.
Слив нефтепродуктов из железнодорожных цистерн, прибывших на нефтебазу, проводится только после предварительной проверки их качества контрольными анализами, сверки результатов с техническими требованиями на данный нефтепродукт и с показателями паспорта качества поставщика.
Технология отгрузки нефтепродуктов должна обеспечивать:
1) своевременное освежение нефтепродуктов;
выполнение в установленные сроки заданий по отгрузке нефтепродуктов потребителям маршрутами или укрупненными партиями;
контроль за подготовкой цистерн и налив в них продукта;
количественную и качественную сохранность нефтепродуктов и максимальное снижение потерь против установленных норм естественной убыли при наливе в железнодорожные цистерны и зачистке резервуаров.
Анализ качества нефтепродуктов, отгружаемых с нефтебаз, должен быть выполнен не ранее, чем за 2 месяца до отгрузки.
Перед наливом нефтепродуктов в железнодорожные цистерны проверяется их чистота и пригодность к загрузке. Железнодорожные цистерны, поданные под налив, должны быть технически исправны, соответствовать требованиям, изложенным в правилах перевозок нефтепродуктов данным видом транспорта.
Одновременно проводится подготовка технологической линии к перекачке нефтепродукта из резервуара в железнодорожные цистерны.
По мере полного заполнения нефтепродуктом железнодорожных цистерн и отстаивания проводится замер в них взлива, температуры и определения соответствующей ей плотности и подсчет количества нефтепродукта, отбираются и составляются объединенные пробы.
На каждую отгруженную партию нефтепродукта из одного резервуара лабораторией нефтебазы выписывается паспорт качества. Один экземпляр направляется плательщику вместе со счетом, второй экземпляр остается в бухгалтерии, третий экземпляр прикладывается к транспортной накладной и четвертый подвешивается под крышку горловины железнодорожных цистерн.
Крышки вагонов-цистерн закрываются, пломбируются и сдаются железной дороге.
Отличительная особенность железнодорожных перевозок – это возможность доставки нефтяных грузов в любое время года, благодаря чему большинство распределительных нефтебаз расположено на железнодорожных магистралях.
Однако железнодорожный транспорт имеет существенные недостатки:
большие капиталовложения при строительстве новых и реконструкции действующих путей;
относительно высокие эксплуатационные расходы на перевозку нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта;
наличие холостых пробегов вагонов-цистерн.