Нефтяные гавани и причалы

Для налива и разгрузки нефтеналивных судов сооружаются нефтяные гавани с причалами. Водная территория нефтегавани, называемая акваторией, должна быть защищена от волнения. В нефтегавани должны отсутствовать сильные течения, ледоходы и донные наносы. Гавань должна быть безопасной в пожарном отношении.

В целях защиты от воздействия штормов и ледоходов для размещения гаваней используются естественные укрытия в береговой черте – бухты, заливы и речные затоны. При отсутствии таких укрытий в морских гаванях возводятся гидротехнические защитные сооружения (волноломы, дамбы, оградительные стенки и т.п.) Для предотвращения растекания по воде нефтепродуктов, попавших на ее поверхность в результате аварии или по другим причинам, акватория нефтегаваней должна отделяться от остального водного пространства плавучими боновыми заграждениями или затворами. Для пропуска судов боновые ограждения разводятся.

С целью уменьшения пожарной опасности нефтяные речные гавани располагаются по течению ниже населенных пунктов.

Акватория нефтяных гаваней и глубина их должны быть достаточными для размещения нефтеналивных судов и обслуживающих буксиров, а также обеспечиваться средствами навигационной обстановки.

Минимальная глубина воды у причалов определяется по формуле:

Н_мин. = Н_о + h₁ + h₂ + h₃, где

Н_о - максимальная осадка судна, м.;

h₁ - запас глубины на заносимость, м.;

h₂ – запас на волнение, м;

h₃ – запас на дифферент судна, связанный с его разгрузкой и погрузкой, равный 0,3м.

Запас глубины на волнение принимается равным:

h₂ = 0,3·2h - h_о , где

2h - высота расчетной волны;

h_о - запас под днищем, принимаемый равным 0,2-0,6 м.

Для речных нефтегаваний она не превышает 4,5-5 м при наиболее низком горизонте воды в реке, а для морских – 10-14 м.

Для погрузки и выгрузки нефтеналивных судов в гаванях сооружаются причальные устройства – причалы и пирсы. Причалами называются сооружения, расположенные параллельно берегу, а пирсами – расположенные перпендикулярно ему или под некоторым углом.

Причалы на нефтебазах должны устраиваться из огнестойких материалов. Размеры нефтепричала должны соответствовать размерам судов, предназначенных для перевозки нефтепродуктов.

Для обслуживания нефтебаз применяются причалы разнообразных конструкций:

а) железобетонные, в виде отдельных устоев (больверков) и шваровоотбойных пал, состоящих из кустов свай; центральный устой соединяется с берегом мостом;

б) в виде каменной или железобетонной вертикальной стенки, представляющей собою набережную;

в) эстакадные, из сборного железобетона;

г) плавучие, металлические или железобетонные;

д) косяковые, состоящие из металлической тележки, перемещающейся по наклонным рельсам, в зависимости от уровня воды в реке.

На выбор типа причала оказывают существенное влияние гидрологические условия акватории, т.е. колебания горизонтов воды, ледовый и волновой режимы, а также геологические условия дна и берега.

Стационарные причалы рекомендуются для нефтебаз со значительным грузооборотом и находящихся в сравнительно тяжелых гидрологических условиях.

Плавучие причалы целесообразно принимать для нефтебаз, расположенных на реках с большим колебанием горизонтов воды, а также в случаях интенсивного размыва берегов.

Косяковые причалы могут применяться в случаях пологих берегов при больших колебаниях горизонтов воды.

Нефтепричалы соединяются с нефтебазой необходимым количеством трубопроводов. Трубопроводы на нефтепричалах должны допускать полное опорожнение их после слива или налива.

Морские причалы выполняются обычно в виде пирсов, допускающих прием нефтеналивных судов с двух сторон причала.

Число причалов, необходимых для обслуживания нефтебазы, определяют по формуле:

, где

Q – необходимый объем реализации нефтепродуктов за навигационный период;

Q_n - количество нефтепродуктов, которое может быть реализовано с помощью одного причала

, где

G – средний тоннаж танкера;

m - число судов, которое может быть обработано с помощью одного причала;

K_н - коэффициент неравномерности прибытия судов (1,5 –2,0)

, где

Т – время навигационного периода в часах;

τ₁ - время на подготовительные операции (подход, швартовка, подача трапа, соединение с береговыми трубопроводами),

(τ₁ = 0,5-2ч);

τ₂ - время погрузки танкера, которое определяется как отношение среднего тоннажа танкера «G» к норме налива или слива «q», принимаемой в соответствии с действующими «Нормами обработки наливных судов в морских портах и портовых пунктах»; т.е.

τ₃ – время на откачку балласта, т.е.

, где

G₁ – количество баласта на судне, в среднем равное 60% от тоннажа танкера;

q₁ – норма слива балласта, зависящая от типа судна и его насосной установки;

τ₄ – время разъединения трубопроводов (0,5 – 1,0 ч);

τ₅ – время на таможенный досмотр.

Нефтебазы предназначены для принятия нефтепродуктов на некоторый срок хранения и затем для отгрузки его железнодорожным или автомобильным транспортом. Сливо-наливные эстакады здесь оборудованы гидроуправляемыми стояками и приборами «ГОН», а также установками нижнего слива.

Слив и налив железнодорожных цистерн стремятся осуществлять в возможно короткое время, чтобы не задерживать подвижной состав. Предельные сроки слива и налива для цистерн грузоподъемностью свыше 20 м³, составляют 2 часа. Однако при сливе вязких и застывающих нефтей и нефтепродуктов из цистерн, которые требуется разогревать в холодный период года, отводится дополнительное время на разогрев, т.е. 2-10 часов. При приеме нефтепродуктов на длительное хранение отводится дополнительно 0,5 часа на лабораторный контроль.