8.Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
По одному наиболее загруженному маршруту выполняется расчет технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей. Методика расчета подробно изложена во всех учебниках по грузовым перевозкам. Расчет ведется раздельно по маятниковому и кольцевому маршрутам по следующей методике.
Определение технико-эксплуатационных показателей работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом
Маршрут А1-В2 150т.
Порядок расчета следующий.
1) Определяется коэффициент использования пробега на маршруте
=6,4/(6,4+6,4)=0,5
2) Определяется время ездки
=6,4/60*0,5+0,52=0,73ч=44
мин
3) Определяется время работы на маршруте
=8-5,3+7,3/60=8-2,1=7,79
ч
4) Определяется число ездок
=7,79*0,5*60/6,4+0,5*60*0,52=10,62=11
5) Пересчитываем время на маршруте с учетом округленных ездок (ne′)
=11(6,4+0,5*60*0,52)/0,5*60=159,2/30=8,06
ч
6) Определяется выработку подвижного состава в т. и т.км.
=20*0,8*11=176
т
=
=176*6,4=1126,4
т.км.
7) Определяется эксплуатационное количество автомобилей
=
=0,85,
но так как 0,85 автомобиля не может быть,
то я округляю и 
=1
8) Определяется суточный пробег автомобиля
=
-
6,4 + (5,3+ 7,3)=147 км
9) Определяется коэффициент использования пробега за день работы
=
=0,48
Технико-эксплуатационные показатели работы на маршруте
А1-В2-150 |
|||||||||||
Звено маршрута |
Пробег за оборот, км |
Объем перевозок, т |
Грузооборот, т.км |
βм |
βс |
nоб |
tп-р, ч |
tдв, ч |
tе(об), ч |
||
откуда |
куда |
с грузом |
без груза |
0,5 |
0,48 |
11 |
0,52 |
8,06 |
0,73 |
||
АТП |
А1 |
- |
5,3 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
А1 |
В2 |
6,4 |
6,4 |
176 |
1126,4 |
|
|
|
|
|
|
В2 |
АТП |
- |
7,3 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО по маршруту |
6,4 |
19 |
260 |
1126,4 |
0,5 |
0,48 |
11 |
0,52 |
8,08 |
0,73 |
|
8. Расчет потребного числа автобусов на маршруте.
При организации движения автобусов на маршрутах одним из основных заданий есть выбор типа и определение необходимого количества транспортных средств. Правильно подобранный по вместительности тип автобуса и верно выполненный расчет нужного количества автобусов на маршруте имеет большое влияние на качество обслуживания пассажиров и эффективность работы автобусов.
При выборе автобусов необходимой вместительности для отдельного маршрута необходимо учитывать:
мощность пассажиропотока;
целесообразный интервал следования автобусов по часам суток;
дорожные условия движения автобуса;
провозную способность, то есть максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезен автобусами за 1 ч. в одном направлении;
себестоимость автобусных перевозок.
Показатели |
Вариант 7 |
1.Количество промежуточных остановок |
5 |
2.Протяженность маршрута, км |
37 |
3.Техническая скорость, км/ч |
42 |
4.Нулевой пробег, км |
5,4 |
5.Время остановки на промежуточном пункте, мин |
2 |
6.Время стоянки на конечных пунктах, мин |
30 |
7. Время в наряде, час |
14 |
Номинальную вместимость можно установить и через заданный интервал движения и максимальную величину пассажиропотока:
Принимаем интервал движения 30 мин
qн=140*30/60=70 чел.
Выбираем автомобиль Икарус-260
Ikarus 260 - автобусы венгерской автобусостроительной компании "Икарус", выпускаемые с 1972 по 1993 год. Данная модель предназначена для эксплуатации на городских и пригородных маршрутах. Ikarus 260 получил угловатый кузов вагонной компоновки. Большая площадь остекления автобусов Икарус способствует отличной обзорности. Просторный салон насчитывает 22 сидячих места и 55 стоячих. Для тех пассажиров, которые не успели занять место для сидения, предусмотрены удобные поручни. Автобусы Ikarus 260 массово поставлялись на территорию стран СССР, где широко использовались на городских маршрутах. Благодаря энергоемкой подвеске, мощным моторам и неприхотливости в эксплуатации автобусы Икарус 260 выгодно выделялись на фоне конкурентов.
Автобусы Ikarus 260 комплектовались в основном автоматической гидромеханической коробкой передач, но существовали также и модификации с механической КПП. Подвеска всех колес - пневматическая, регулирующая уровень положения кузова, благодаря чему достигалась высокая плавность хода. Рулевое управление Ikarus 260 снабжено гидроусилителем. Поставки автобусов Ikarus 260 остановились вместе с распадом СССР - в 1991 году. На базе модели построено широкое количество модификаций, которые поставлялись во многие уголки планеты.
Рисунок 1- Общий вид Икарус-260
Техническая характеристика автобуса Ikarus-260:
Габаритные размеры |
||
Длина, мм |
11000 |
|
Ширина, мм |
2500 |
|
Высота, мм |
3100 |
|
База, мм |
5400 |
|
Передний свес, мм |
2460 |
|
Задний свес, мм |
3140 |
|
Дорожный просвет, мм |
350 |
|
Уровень пола, мм |
920 |
|
Масса и наполняемость автобуса |
||
Снаряженная масса, кг |
9000 |
|
Полная масса, кг |
16000 |
|
Общее количество мест |
90 |
|
Количество мест для сидения |
22 |
|
Количество мест для стояния |
80 |
|
Двигатель |
||
Марка двигателя |
Raba-D2156НМ6U |
|
Тип двигателя |
дизельный |
|
Рабочий объем, л |
10,349 |
|
Количество цилиндров |
6 |
|
Мощность, л.с. |
192 |
|
Кртящий момент, Нм |
696 |
|
Расход топлива при скорости 60 км/час, л/100км |
28,5 |
|
Расход топлива в городском цикле, л/100км |
39 |
|
Объем топливного бака, л |
250 |
|
Максимальная скорость, км/час |
66 |
|
Коробка передач |
||
|
ZF S6-90U |
Voith D851/2A4N |
Тип КПП |
механическая |
автоматическая гидромеханическая |
Число ступеней КПП |
6 |
6 |
|
||
Минимальный радиус поворота, м |
10,5 |
|
Максимальный угол подъема, % |
22 |
|
Тормозной путь при скорости 60 км/ч, м |
36,6 |
|
Шины |
11.00 R 20 |
|