2. Технологічний розділ

2.1 Аналіз результатів обстеження пасажиропотоків

Для характеристики потреб населення в перевезеннях в місті, аналізу умов поїздки пасажирів, пошуку і впровадження раціональної системи організації руху автобусів, необхідно мати інформацію про пасажиропоток, пасажирообіг, пасажирообмін, кореспонденцію поїздок, пересадочність пасажирів, обсяг перевезень.

Отримати таку інформацію можна за рахунок систематичного обстеження, вивчення та аналізу величин пасажиропотоків та їх коливань на маршрутній мережі.

Вивчення характеру коливань пасажиропотоків в просторі і часі дають можливість встановити їх кількісну зміну за годинами, днями, місяцями, порами року, напрямками маршрутів, а також визначити основні фактори, що впливають на формування пасажиропотоків як на маршруті, так і на всій транспортній мережі.

Існують такі методи вивчення пасажиропотоків на автобусних маршрутах: анкетний, звітно-статистичний, візуальний, талонний, табличний, матричний, обліковий. Найбільш широке розповсюдження отримав табличний метод.

Використовується на міських та приміських видах перевезень, при потужності пасажиропотоків понад 200 пас/год, де обліковцем фіксується кількість пасажирів , які зайшли в автобус на зупинці та вийшли з нього з внесенням цих даних до маршрутної таблиці. В курсовому проекті пасажиропотоки обстежені табличним методом. Дані обстежень зведені в таблицю 2.1

Таблиця 2.1 – Пасажиропотоки на маршруті №82

Прямий напрямок
Номер зупин.		Довжина перегону км		Кількість пасажирів
				зайшло		вийшло		проїхало		Р, пас. км
1		2		3		4		5		6
1		-		679		-		-		-
2		0,7		142		35		679		475,3
3		0,8		144		107		821		656,8
4		0,4		72		107		930		372
5		0,9		35		72		895		805,5
6		0,8		143		36		858		686,4
7		0,6		214		73		965		579
8		0,7		107		35		1106		774,2
9		0,9		142		71		1178		1060,2
10		0,7		179		107		1249		874,3
1		2		3		4		5		6
11		0,7		107		36		1321		924,7
12		0,5		177		71		1392		696
13		0,9		251		35		1498		1348,2
14		0,5		143		71		1714		857
15		0,5		35		108		1786		893
16		0,4		72		214		1713		685,2
17		-		-		-		-		-
18		1		35		71		1571		1571
19		0,7		71		143		1535		1074,5
1		2		3		4		5		6
20		0,4		35		107		1463		585,2
21		0,5		-		606		1391		695,5
22		0,4		-		785		785		314
Всього		13		2789		2789		24850		15928
Зворотний напрямок
Номер зупин.	Довжина перегону км		Кількість пасажирів						Р, пас. км
			зайшло		вийшло		проїха ло
1	2		3		4		5		6
22	-		360		-		-		-
21	0,6		408		-		360		216
20	0,5		723		36		768		384
19	0,4		180		35		804		321,6
18	0,6		36		72		949		569,4
17	0,7		216		108		913		639,1
16	0,4		684		72		1021		408,4
15	0,4		756		36		1633		653,2
14	-		-		-		-		-
13	0,5		144		72		2353		1176,5
12	0,7		35		108		2425		1697,5
11	0,4		72		36		2352		940,8
10	0,7		144		72		2388		1671,6
9	1		36		108		2460		2460
8	0,8		108		180		2388		1910,4
7	0,6		72		144		2316		1389,6
6	0,8		36		108		2244		1795,2
5	0,7		108		72		2280		1596
4	1		72		144		2172		2172
3	0,6		36		468		2100		1260
1	2		3		4		5		6
2	0,8		-		432		1668		1334,4
1	0,9		-		1272		1272		1144,8
Всього	13,1		3575		3575		32586		33740,5

На підставі таблиці 2.1 визначаємо:

Добовий обсяг перевезень:

Q_доб = Q_пр+ Q_зв = 2789 + 3575 = 6364 пас., (2.1)

де Q_пр - обсяг перевезень в прямому напрямку, пас.;

Q_зв - обсяг перевезень в зворотному напрямку, пас.

Основні пасажироутворюючі пункти, де заходить найбільша кількість пасажирів, у:

- прямому напрямку –- 1; 7; 9; 13.

- зворотному - 10; 15; 16; 17; 22.

Основні пункти тяжіння, де виходить найбільша кількість пасажирів, у:

- прямому напрямку - 10; 16; 19; 21; 22.–

- зворотному - 1; 2; 3; 8.

Зупинки з різко вираженим пасажирообміном у:

- прямому напрямку - 7; 10; 12.

- зворотному - 8; 13; 16.

Виходячи з цього, рух автобусів може бути в години «пік» в прямому і в зворотному напрямках експресний і звичайний. У даному випадку - звичайний. Коефіцієнти нерівномірності обсягу перевезень

Таблиця 2.2 – Обсяг перевезень за годинами доби на маршруті №82

Години доби	Кількість пасажирів
1	2
5 - 6	90
6 - 7	257
7 - 8	420
8 - 9	600
9 - 10	439
10 - 11	390
11 - 12	342
12 - 13	346
13 - 14	327
14 - 15	338
15 -16	373
16 - 17	429
17 - 18	504
18 - 19	401
19 - 20	343
20 - 21	292
21 - 22	245
22 - 23	143
23 - 24	95
Всього	6364

На підставі таблиці 2.2 Q^г.д_max = 600 пас.

Час роботи маршруту:

Т_м = t_р.к. - t_р.п. = 23:20 - 5:30 =17,83 год, (2.2)

де t_р.к. - час закінчення роботи маршруту, год;

t_р.п. - час початку роботи маршруту, год

Час роботи автобуса на маршруті:

Т'_м = Т_м - 2 =17,83 - 2 = 15,83 год, (2.3)

де 2 - час на обідню перерву, год.

Середньогодинний обсяг перевезень:

пас, (2.4)

Очікуваний річний обсяг перевезень:

Q_річ = Q_доб х Д_р = 6364 х 365 = 2322860 пас, (2.5)

де Д_р= 365 днів - календарний період роботи.

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за годинами доби:

(2.6)

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за місяцями року:

Обсяг перевезень за кожний місяць:

пас, (2.7)

А налогічно проводимо розрахунок обсягів перевезень за інші місяці року. З занесенням даних в таблицю 2.3.

Таблиця 2.3 – Обсяг перевезеннь за місяцями року на маршруті №82

Місяць року	Q міс, пас	Відсоток
1	2	3
січень	175840	7,57
лютий	140533	6,05
березень	191868	8,26
квітень	196978	8,48
травень	217884	9,38
червень	210916	9,08
липень	232286	10,00
серпень	203947	8,78
вересень	225086	9,69
жовтень	178165	7,67
листопад	180486	7,77
грудень	168871	7,27
Всього	2322860	100

На підставі таблиці 2.3 Q^міс_max = 232286 пас.

Середньомісячний обсяг перевезень:

пас, (2.8)

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за місяцями року:

пас, (2.9)

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за днями тижня:

Тижневий обсяг перевезень:

Q_тиж = 7 х Q_доб = 7 х 6364 = 44548 пас, (2.10)

Обсяг перевезень за кожний день:

пас, (2.11)

Аналогічно проводимо розрахунки обсягів перевезень за інші дні тижня. З занесенням даних в таблицю 2.4

Таблиця 2.4 – Обсяг перевезень за днями тижня на маршруті № 82

День тижня	Qдоб,пас	Відсоток
1	2	3
понеділок	6117	13,73
вівторок	6046	13,57
середа	6330	14,21
четвер	5547	12,45
пятниця	8273	18,57
субота	6259	14,05
неділя	5978	13,42
Всього	44548	100

На підставі таблиці 2.4 Q _доб,^max = 8273 пас

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за днями тижня:

(2.12)

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за ділянками маршруту.

На підставі таблиці 2.1 визначаємо:

Пасажиропотоки між зупинками в прямому і зворотньому напрямку:

Q^пр_1-2 = 679 пас.

Q^зв_22-21 = 360 пас.

Пасажиропотоки на інших перегонах визначаємо аналогічно.

Загальний пасажиропотік за маршрутом в прямому напрямку:

∑Q^пр = Q^пр_1-2 + Q^пр_2-3 + … + Q^пр_21-22 = 24862 пас, (2.13)

Загальний пасажиропотік за маршрутом в зворотному напрямку:

∑Q^зв = Q^зв_22-21 + Q^зв_12-11 + … + Q^зв_2-1 = 32585 пас, (2.14)

Загальний пасажиропотік за маршрутом:

Q = ∑Q^пр + ∑Q^зв = 24862 + 32585 = 57435 пас, (2.15)

Максимальний пасажиропотік за напрямками руху:

Q^пр_max = 1786 пас.

Q^зв_max = 2460 пас.

Середній пасажиропотік між зупинками за напрямками руху:

пас, (2.16)

пас,

де а - кількість зупинок.

Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за ділянками маршруту:

(2.17)

(2.17)

Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за напрямками руху:

(2.18)

д е Q^max_сер-середній пасажиропотік в напрямі з більшим пасажиропотоком;

Q^min_сер-середній пасажиропотік в напрямі з меншим пасажиропотоком.

Розрахунок пасажирообігу:

Пасажирообіг на ділянках маршруту в прямому, зворотному напрям-ках:

Р^пр_1-2 = Q^пр_1-2 х 1^пр_пер1-2 = 475,3 пас.км, (2.19)

Р^зв_22-21 = Q^зв_22-21 х 1^зв_пер22-21 = 216 пас.км,

де Q^пр_1-2, Q^зв_22-21 - пасажиропотік перегону, пас;

1^пр_пер1-2 , 1^зв_пер22-21 - довжина перегону, км.

Пасажирообіг за напрямками маршруту:

Р_пр= Р^пр_1-2 + Р^пр_2-3 + … + Р^пр_21-22 = 15928,0 пас.км, (2.20)

Р_зв = Р^зв_22-21 + Р^зв_12-11 + … + Р^зв_2-1 = 33740,5 пас.км

Загальний добовий пасажирообіг за маршрутом:

Р_доб = Р_пр + Р_зв = 15928 + 33740,5 = 496685 пас.км (2.21)

Середня довжина поїздки одного пасажира:

км, (2.22)

Коефіцієнт змінності пасажирів:

(2.23)

Як показує η_зм, за рейс пройде зміна пасажирів у автобусі більше двох разів.

Очікуваний річний пасажирообіг:

Р_річ = Q_річ х 1^п_сер = 2322860 х 7,8 = 18118308 пас.км (2.24)

Середня довжина перегону:

км, (2.25)