МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

СМОЛЕНСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ

имени Е.Г. Трубицына

КУРСОВОЙ

ПРОЕКТ

по дисциплине: «ТО автомобилей»

ТЕМА: «Проект агрегатного участка в АТП города Смоленска.»

Специальность: 190631

Группа:

Выполнил: _________________

Принял: _________________

Оценка: __________________

Смоленск 2012 г.

Введение.

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а

последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта. Согласно этого документа, ТО производится планово-предупредительно, через определенный пробег.

Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направлен ный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и ТР несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.

Цели проекта: углубление, обобщение и систематизация знаний по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений АТП.

Задачи проекта:

- закрепление и углубление теоретических знаний полученных при изучении предмета;

- усвоение методологии технологических расчетов, основ проектирования и организации производственных участков АТП;

- развитие навыков критической оценки конструкции существующего технологического оборудования применяемого при ТО и ремонте.

1.Характеристика автомобилей и объекта проектирования.

1.1Техническая характеристика автомобиля паз-695м

Габаритные размеры:

Длина 6600 мм

ширина 2405 мм

высота 2835 мм

Число мест 21 (28)

Масса в снаряженном состоянии 4080 кг

Полный вес 6545 кг

База 3700 мм

Минимальный дорожний просвет 265 мм

Максимальная скорость 80 км/ч

Расход топлива 24 л/100км

Двигатель ЗМЗ-53, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный

Объем двигателя 4.25 л

Степень сжатия 6.7

Максимальная мощность 115 л.с.

Сцепление однодисковое, сухое

Коробка передач четырехступенчатая

Главная передача одинарная, гипоидная

Рулевой механизм глобоидный червяк и трехгребеневый ролик

Размер шин 8,25-20

1.2Техническая характеристика автомобиля паз – 672

Завод-изготовитель:

Павловский автобусный завод им. А.А. Жданова, г.Павлово

Время выпуска: 1968-1975 гг.

Габаритные размеры: длина 7150 мм ширина 2440 мм высота 2952 мм

Число мест 23

Масса в снаряженном состоянии 4535  кг

Полный вес 8060  кг

База 3600  мм

Минимальный дорожний просвет 280  мм

Максимальная скорость 80  км/ч

Расход топлива 20.5  л/100км

Двигатель

ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный 

Сцепление

однодисковое, сухое с гидравлическим приводом 

Коробка передач

четырехступенчатая 

Главная передача

одинарная, гипоидная 

Рулевой механизм

глобоидный червяк и трехгребеневый ролик 

Размер шин

11,00-20 

1.3 Характеристика агрегатного участка.

В качестве объекта проектирования на автотранспортном предприятии применяют агрегатный цех, который предназначен для ремонта и регулировки коробки передач, карданного вала, редуктора, заднего и переднего мостов, рулевого управления и других агрегатов автомобиля.

2.Расчетно-технологический раздел.

1. Выбор и корректирование нормативов режимов ТО и ТР.

   1. Определение фактически принимаемой периодичности ТО-1.

Скорректированная величина нормативной периодичности ТО-1 определяется по формуле:

(2.1)

где – норматив периодичности ТО-1, принимается по [2] табл. 2.1

– коэффициент корректирования норматива

периодичности ТО-1 в зависимости от условий

эксплуатации, принимается по [2] табл. 2.2

– коэффициент корректирования норматива

периодичности ТО-1 в зависимости от климатических условий, принимается по [2] табл. 2.10

– коэффициент корректирования норматива

периодичности ТО-1 в зависимости от агрессивности среды, принимается по [2] табл. 2.10

ПАЗ-695М ПАЗ-672

Корректирование расчетной периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу выполняется по формуле:

(2.2)

где - количество дней эксплуатации автомобиля до ТО-1

- среднесуточный пробег автомобиля,

принимается по заданию

Округляем количество дней эксплуатации до ТО-1 до целого числа:

Фактически принимаемая периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

(2.3)

2. Определение фактически принимаемой периодичности ТО-2

Скорректированная величина нормативной периодичности

ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.4)

где - норматив периодичности ТО-2,

принимается по [2] табл. 2.1

- аналогично формуле 2.1

Корректирован ие расчетной периодичности ТО-2 по фактической периодичности ТО-1 выполняется по формуле:

(2.5)

где - количество ТО-1, выполняемых автомобилю в период эксплуатации до ТО-2

- из формулы 2.4

- из формулы 2.3

Округляем количество ТО-1 до целого числа

Фактически принимаемая периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.6)

3. Определение фактически принимаемой величины

пробега до КР

Скорректированный норматив пробега до КР рассчитывается по формуле:

(2.7)

где - исходная норма пробега до КР,

принимается по [2] табл. 2.3

- аналогично формуле 2.1

- коэффициент корректирования нормы пробега до КР

в зависимости от модификации автомобиля и

организации его работы,

принимается по [2] табл. 2.9

Ввиду того, что АТП имеют автомобили прошедшие КР ( ) и не прошедшие ( ), для технологического расчета необходимо определить средневзвешенную величину нормы пробега до КР

Руководствуясь п. 2.13 [2] ее величина рассчитывается по формуле:

(2.8)

Корректирование средневзвешенной величины нормы пробега до КР по фактической периодичности ТО-2 выполняется по формуле:

(2.9)

где - количество ТО-2, выполняемых автомобилю

в период эксплуатации до КР

- из формулы (2.8)

- из формулы (2.6)

Округляем количество ТО-2 до целого числа

Фактически принимаемая ве личина пробега до КР рассчитывается по формуле:

(2.10)

Результаты расчетов сводим в таблицу

Таблица 2.1

Марка, модель	Вид ТО и ремонта	Исходный норматив	Коэффициенты корректирования				Периодичность
ПАЗ-695	ТО-1	5000	0.8	-	1.0	1.0	4000		3910
	ТО-2	20000	0.8	-	1.0	1.0	16000		15640
	КР	320000	0.8	1	1.0	1.0	256000	25600	250240
ПАЗ-672	ТО-1	5000	0.8	-	1.0	1.0	4000		3900
	ТО-2	20000	0.8	-	1.0	1.0	16000		15600
	КР	380000	0.8	1	1.0	1.0	304000	304000	265200

4. Определение количества дней простоя в ТО и ТР

Скорректированная величина норматива дней простоя в ТО и

ТР на 1000 км пробега рассчитывается по формуле:

(2.11)

где - исходный норматив дней простоя в ТО и ТР

на 1000 км пробега,

принимается по [2] табл. 2.6

- коэффициент корректирования норматива дней

простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации,

принимается п о [2] табл. 2.11

Так как автомобили имеют различный пробег с начала

эксплуатации, то определяется по формуле:

(2.12)

где и - значения коэффициента для автомобилей имеющих пробег 0.25÷0.50 и количество

автомобилей с данным пробегом

и - значения коэффициента для автомобилей имеющих пробег 0.50÷0.75 и количество

автомобилей с данным пробегом

и - значения коэффициента для автомобилей имеющих пробег 0.75÷1.00 и количество

автомобилей с данным пробегом

и - значения коэффициента для автомобилей имеющих пробег 1.00÷1.25 и количество

автомобилей с данным пробегом

2.1.5 Определение удельной трудоемкости ТР

Скорректированная удельная трудоемкость ТР рассчитывается

по формуле:

(2.13)

где - исходный норматив удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега, принимается по [2] табл.2.2

- коэффициент корректирования норматива

удельной трудоемкости ТР в зависимости от условий эксплуатации, принимается по [2] табл. 2.8

- коэффициент корректирования норматива

удельной трудоемкости ТР

в зависимости от модификации автомобиля и

организации его работы,

принимается по [2] табл. 2.9

- коэффициент корректирования норматива

удельной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды, принимается по [2] табл. 2.10

- коэффициент корректирования норматива

удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации,

принимается по [2] табл. 2.11

- коэффициент корректирования норматива

трудоемкости ТР в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп автомобилей, принимается по [2] табл. 2.12

(2.14)

2.1.6 Определение трудоемкости ТО.

Скорректированная величина трудоемкости ЕО определяется по формуле:

(2.15)

где - норматив трудоемкости одного ЕО,

принимается по [2] табл. 2.2

- коэффициент корректирования норматива трудоемкости ТО в зависимости от модификации автомобиля и организации его работы,

принимается по [2] табл. 2.9

- коэффициент корректирования норматива трудоемкости ТО в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества

технологически совместимых групп автомобилей,

принимается по [2] табл. 2.12

- коэффициент, который учитывает уровень механизации уборочно-моечных работ

(2.16)

где - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки,

принимается 55%

- процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом

воздухом, принимается 15%

Скорректированная величина трудоемкости одного ТО-1 рассчитывается по формуле:

(2.17)

где - норматив трудоемкости одного ТО-1,

принимается по [2] табл. 2.2

- из формулы 2.15

Скорректированная величина трудоемкости ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.18)

где - норматив трудоемкости одного ТО-2,

принимается по [2] табл. 2.2

- из формулы 2.15

2. Определение проектных величин, коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля

   1. Определение величины коэффициента технической готовности автомобиля рассчитывается по формуле:

(2.19)

где - число дней эксплуатации автомобиля за цикловой

пробег

- число дней нахождения автомобиля в ремонте за

цикловой пробег

- число дней нахождения автомобиля в капитальном ремонте за цикловой пробег.

Количество дней эксплуатации за цикловой пробег определяется по формуле:

(2.20)

где - из табл. №1

- из задания

Количество дней простоя в ТО и ТР за цикловой пробег определяется по формуле:

(2.21)

где - из табл. №1

- из формулы 2.11

Количество дней простоя в капитальном ремонте определяется по формуле:

(2.22)

где - норматив количества дней простоя в

специализированном АРП, принимается по [2] табл.2.6

- количество дней на транспортировку автомобиля

на АРП и обратно, принимается 10-20% от

2. Величина коэффициента использования автомобилей определяется по формуле:

(2.23)

где - количество дней эксплуатации автомобиля в год

- из формулы 2.19

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам, принимается приближенно от 0.93 до 0.97

2.3 Годовой пробег автомобилей всего АТП определяется по формуле:

(2.24)

4. Определение производственной программы по техническим воздействиям

2.4.1 Количество капитальных ремонтов за год определяется по формуле:

(2.25)

где - из формулы 2.24

- из табл. №1

2. Количество ТО-2 за год определяется по формуле:

(2.26)

где - из формулы 2.24

- из табл. №1

- из формулы 2.25

2. Количество ТО-1 за год определяется по формуле:

(2.27)

где - из формулы 2.24

- из табл. №1

- из формулы 2.26

2. Количество ЕО за год определяется по формуле:

(2.28)

2. Количество Д-1 за год определяется по формуле:

(2.29)

где и - количество автомобилей диагностируемых перед ТО-1 и после ТО-2 соответственно, из формулы 2.27 и 2.26

1. – коэффициент, учитывающий количество автомобилей диагностируемых после ТР по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения

2. Количество Д-2 за год определяется по формуле:

(2.30)

где - количество автомобилей, диагностируемых перед ТО-2

1.2 – коэффициент, учитывающий количество автомобилей дополнительно диагностируемых при ТР

2.4.7 Сменная программа по каждому виду воздействий определяется по формуле:

(2.31)

где - сменная программа по каждому из воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д)

- количество рабочих дней в году соответствующего подразделения.

- годовая программа по каждому виду технических воздействий.

- количество смен в сутки соответствующей зоны.

4. Определение годового объема работ в трудовом выражении

1. Годовая трудоемкость работ по ЕО определяется по формуле:

(2.32)

где - из формулы 2.28

- из формулы 2.15

- коэффициент, учитывающий среднюю периодичность мойки, принимается 0.8

2.5.2 Годовая трудоемкость работ по ТО-1 с сопутствующим ремонтом (далее СТР) определяется по формуле:

(2.33)

где и - годовая трудоемкость работ по ТО-1 и СТР соответственно

- из форму лы 2.27

0.2 – коэффициент, учитывающий объем работ СТР, который не должен превышать 20% от трудоемкости ТО-1 ([2], п. 2.23)

- коэффициент, учитывающий организацию ТО-1 поточным методом (принимаем 0.8)

- процент диагностических работ ТО-1, принимается по [4] табл. 63

2.5.3 Годовая трудоемкость работ по ТО-2 и СТР определяется по формуле:

(2.34)

где - годовая трудоемкость работ по ТО-2

- годовая трудоемкость работ СТР

- годовая трудоемкость Д-2

- годовая трудоемкость СО

- из формулы 2.18

- трудоемкость одного Д-2

- из формулы 2.26

- трудоемкость одного СО

- из задания

- процент диагностических работ от ТО-2, принимается по [4] табл.63

- процент трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2, принимается согласно [2] п. 2.11.2

- коэффициент, учитывающий, организацию ТО-2 поточным методом, принимаем 0.8

4. Годовая трудоемкость Д-1 определяется по формуле:

(2.35)

где - из формулы 2.33

- из формулы 2.29

- из формулы 2.17

- из формулы 2.33

4. Годовая трудоемкость Д-2 определяется по формуле:

(2.36)

где - из формулы 2.34

- из формулы 2.30

- из формулы 2.18

- из формулы 2.34

4. Годовая трудоемкость ТР на АТП определяется по формуле:

(2.37)

где - из формулы 2.24

- из формулы 2.13

4. Годовая трудоемкость постовых работ ТР определяется по формуле:

(2.38)

где - из формулы 2.37

- процент постовых работ от общей трудоемкости ТР, принимается по [4] табл. 63 (40%)

2.5.8 Годовая трудоемкость работ по всем участкам АТП определяется по формуле:

(2.39)

где - из формулы 2.37

- процент работ данного вида от общей трудоемкости ТР, принимается по [4] табл. 63

Таблица 2.2

Наименование участка	% работ по участку	Трудоемкость
		ПАЗ-695М	ПАЗ-672
1. Ремонт двигателей	8	2808	9247
2. Агрегатный	10	3509	11559
3. Слесарно-механический	10	3509	11559
4. Эл. технический	5	1755	5779
5. Аккумуляторный	2	702	2312
6. Топливный	4	1404	4624
7. Шиномонтажный	1	351	1156
8. Шиноремонтный	1	351	1156
9. Кузнечно-рессорный	2	702	2312
10. Медницкий	2	702	2312
11. Арматурно-обойный	2	351	1156
12. Сварочный	4	1404	4624
13. Деревообрабатывающий	4	1404	4624
14. Малярный	5	1755	5779
Итого	60	20707	68199

Годовая трудоемкость по агрегатному участку составляет: