9 База комплексного обслуживания флота

Для максимального сокращения в речных портах стоянок транспортного флота вне грузовых операций при портах или при ремонтно-эксплуатационных базах флота создаются базы (участки) комплексного обслуживания транспортного флота.

Базы комплексного обслуживания выполняют в речных портах следующие функции:

1. Рейдовые работы – формирования и расформирование составов, подвод от рейда к причалам и отвод от них на рейд несамоходных судов, путем бытовых и производственных отходов с судов, откачка воды из трюма.

2. Обслуживание барж, эксплуатируемых без команд – прием (сдача) прибывших (отправляемых) барж, обеспечение сохранности барж, навигационный ремонт.

3. Навигационное обслуживание – лоцманская проводка судов в порт и обратно, обеспечение лоцманской и навигационной документацией и информацией, ремонт и накладка навигационных приборов.

4. Материально-техническое обеспечение – снабжение судов топливом, смазкой, навигационными материалами, сменно-запасными частями, аппаратурой.

5. Культурно-бытовое обслуживание плавсостава – снабжение продовольствием, промтоварами, питьевой водой, заработной платой, бытовое обслуживание всех видов, доставка периодических изданий, библиотечная, культурно-массовая работа.

10 Расчет параметров сухопутного вида транспорта

10.1 Железнодорожный транспорт

Колличество прикордонных путей рассчитывается на долю суточного грузооборота, обрабатываемого по прямому варианту. Нужно учесть, что железнодорожным транспортом обеспечивается прибытие и отправление 50% грузов. Задаваясь числом подач вагонов в сутки и зная среднюю грузоподъемность вагона для данной категории груза , получаем число одновременно устанавливаемых вагонов:

(10.1)

где, у- доля грузопотока перегружаемого в транзитные склады;

- число подач вагонов в сутки. Принимаем =6;

-грузоподъёмность вагона.

Учитывая, что для установки вагонов необходимо устраивать разрывы между вагонами в промежутках между причалами, где обычно размещаются съезды с одного пути на другой, полезная длина путей на причалах принимается равной . Тогда количество путей, необходимых для установки расчетного числа вагонов, будет равно

(10.2)

где - средняя длина вагона;

- количество вагонов;

- длина причала.

Суточная пропускная способность прикордонных путей будет равна

, т/сут (10.3)

Тыловые железнодорожные пути.

Число тыловых железнодорожных путей определяется аналогично формуле (10.1), с той лишь разницей, что вместо y в выражении для числа вагонов входит просто величина d:

(10.4)

Число тыловых путей будет равно:

(10.5)

где - длина фронта склада.

Суточная пропускная способность тыловых путей будет равна

, т/сут (10.6)

Подставляя значения в формулы , получаем:

Прикордонные железнодорожные пути :

Щебень -

т/сут

Контейнеры -

т/сут

Калийные удобрения-

т/сут

Шлак -

т/сут

Лесные -

т/сут

Камень бутовый -

т/сут

Каждому грузу необходим 1 прикордонный путь. И общая пропускная способность будет составлять 4506 тонн/сут.

тыловые железнодорожные пути:

Щебень -

т/ч

Контейнеры -

т/ч

Калийные удобрения -

т/ч

Шлак -

т/ч

Лесные -

т/ч

Камень бутовый -

т/ч

Для недопущения выхода из строя одного пути количество прикордонных и тыловых путей доводим до двух. Это позволяет не только останавливать работу порта, но и упрощает работу с вагонами (Перестановка вагонов с одного пути на другой).

Районные железнодорожные парки на портовой территории устраивают в многорайонных портах на подходах к каждому отдаленному району порта, независимо от того, далеко или близко от порта расположена предпортовая сортировочная станция, так как их задача – приблизить вагоны к причальным линиям для быстрой смены их у оперативных фронтов. Примем, что предпортовая сортировочная станция входит в состав ближайшей железнодорожной станции.

Проектирование районных железнодорожных парков состоит в определении числа этих парков, числа путей в каждом из них, в выборе расположения парка и его формы.

Суточную работу В, измеряемую в вагонах, можно определить весьма просто:

, (10.7)

где В – число вагонов.

-- количество данного груза, прибывающего по железной

дороге в район порта или отправляемого из него в сутки, т.

-- средняя загрузка вагона данным грузом, т.

Рассчитаем суточную работу для всех грузов:

Щебень - вагонов,

Контейнеры - вагонов

Калийные удобрения - вагонов

Шлак - вагонов

Лесные - вагонов

Камень бутовый - вагонов

∑В=13+19+9+11+12+11=72 вагона

Принимаем, что при обычном расстоянии парка от причалов 0,6 км один маневровый локомотив может переработать 150 вагонов. Учитывая такой способ эксплуатации порта, можно определить число железнодорожных парков, расположенных в непосредственной близости от причалов.

Число районных парков вычисляется по формуле:

N_п= , (10.8)

где -- общее число вагонов, перерабатываемых портом в сутки.

N_п = 72/150=0,48≈1 районный парк

Рисунок 9 – Схема районного парка

Общая схема районного парка представлена на рисунке. Путь 1 – для приема очередной подачи из предпортовой сортировочной станции, 2 – для вагонов, предварительно убираемых с причалов, 3 – обгонный, для локомотива, приводящего состав с предпортовой станции.

Полезная длина (м) каждого из путей 1-3 должна быть равна:

, (10.9)

где -- число вагонов в подаче из сортировочной станции

(Принимаем 10 вагонов в подаче).

-- длина вагона, м.

Соединительные железнодорожные пути связывают предпортовую сортировочную станцию с районными парками, а последние – с оперативным путем.

В зависимости от интенсивности движения и способа связи между отдельными элементами железнодорожных устройств принимаем однопутный путь. Для однопутного соединительного пути пропускная способность определяется по формуле:

, (10.10)

где t₁ – время хода нечетного поезда по перегону, мин

t₂ – то же, четного, мин.

t₃ – интервал между прибытием на станцию поезда одного

направления и отправлением на тот же перегон поезда другого

направления, мин ( Принимаем t₃ = 5 мин)

T_наз – время занятия перегона составом, мин.

Время t₁ и t₂ можно определить приближенно из выражения

, ч (10.11)

где 4 – время на разгон и замедление, мин.

- длина соединительного пути, км

- скорость движения, км/ч (Принимаем 10 км/ч).

Тогда

м

ч

Так как однопутный путь не справляется, соединительный путь выбираем двухпутный.

Стрелочные переводы бывают разных систем, но на внутрипортовых путях применяют наиболее простые и надежные одиночные стрелочные переводы. Для внутрипортовых путей принимаем марку крестовины 1/9 с радиусом переходной кривой около 200м.

Съезды одиночные применяют для соединения двух параллельных рядом расположенных путей. Так как на съездах остановка вагонов запрещена, то съезды размещают между складами. Зависимости от расстояния между рельсами и марке принимаем расстояние съезда 35 м.