3 Определение длины причальной линии

Причальная линия порта состоит из отдельных прямолинейных участков берега.

Общая длина причальной фронта L_пр – представляет собой сумму длин причальных линий грузовых районов или отдельных причалов, предназначенных для обслуживания пассажиров всех видов сообщений и переработки всех грузов, перевозимых по реке:

(3.1)

Где l_пр-длина причального фронта,м

Необходимая для перегрузки груза данной категории длина причального фронта l_пр определяется в зависимости от длины расчетного судна L_с и полученного по расчету числа причалов по формуле

,

(3.2)

где d – разрыв между судами, м(приложение 1[1]).

В зависимости от длины и типа судна разрыв d между судами принимают от 10 до 15 м.

Для данных грузов по формуле (2.2) имеем:

Щебень, калийные удобрения, шлак гранулированный, камень бутовый:

м;

контейнеры:

, принимаем равным 81м;

лесные грузы:

м;

нефтепродукты:

м;

Из формулы (3.1):

Для наливных грузов :

Для проектирования речного порта принимаем вертикальную форму набережной (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1- Вертикальная форма набережной

Вертикальная форма набережной достаточно широко применяется в речных портах. Она удобна в эксплуатации, но более дорогостоящее сооружение по сравнению с остальными типами набережной.

Вывод: в данном разделе посчитана длина причальной линии (95 м),а также принят вертикальный тип набережной.

4 Определение основных параметров причальной стенки

Высота причальной стенки определяется по формуле

,

(4.1)

где H_c – грузовая осадка расчетного судна (плота);

a₁ – навигационный запас под днищем;

a₂ – запас воды под днищем судна;

a₃ – запас глубины на дифферент судна, связанный с изменением его осадки перед погрузочно-разгрузочными операциями;

a₄ –запас глубины на заносимость;

H_в – амплитуда колебаний поверхности воды.

Навигационный запас а₁ зависит от характеристики водного пути, размеров судов и вида грунтов, слагающих дно.

На свободных реках эта величина колеблется от 0,10 м (малые суда, песчаный грунт) до 0,25 м (крупные суда, скальный грунт)(таблица 5.1[1]).Принимаем а₁=1,5.

Запас глубины на волнение принимается равным: а₂ = 0,3h₀ – а₁, где h₀ – высота волны. Учет волнового запаса имеет смысл до тех пор, пока он будет положительным.

Дифферент судов может появляться и при движении и при разгрузке или погрузке у причала. Запас на дифферент принимается равным а₃ = 0,30 м (грузовые) и а₂ = 0,15 м (пассажирские)[1].

Запас глубины на заносимость а₄ назначается исходя из интенсивности отложения наносов в период между ремонтными черпаниями. Его величина должна быть не меньше 0,4 м ( принимаем 0,44м).

Подставляя значения в формулу (3.1) получаем:

• для навалочных грузов

1,76+0,15+0,3+0,44+2=4,65, принимаем 5м;

• для пассажирских

1,2+0,15+0,15+0,44+2=3,94, принимаем 4м;

Выбор отметки территории порта зависит как от требований, предъявляемых работой самого порта, так и от местных условий. Для нормальной работы порта необходимо, прежде всего, чтобы в течение навигации, при самых высоких расчетных уровнях в паводки территория порта не затоплялась. Это необходимо и для бесперебойной работы перегрузочного оборудования, и для нормального функционирования подземных коммуникаций, и для сохранности груза.