Тесты для проверки (самопроверки) уровня усвоения темы

Укажите правильный ответ на тестовые вопросы.

1. Линейная конференция:

а) состоит из одного перевозчика;

б) состоит из двух или более перевозчиков;

в) осуществляет эксплуатацию судов по случайным направлениям;

г) осуществляет эксплуатацию судов по постоянным направлениям;

д) осуществляет перевозки на согласованных условиях.

2. Линейные конференции при принятии решений по вопросам тарифной политики:

а) определяют максимально высокие тарифные ставки;

б) устанавливают тарифные ставки на таком низком уровне, который возможен с коммерческой точки зрения;

в) эксплуатационные расходы рассчитываются, как правило, по круговому рейсу судна;

г) не устанавливают поощрительных тарифных ставок;

д) определяют специальные тарифные ставки на отдельные товары.

3. Коносамент:

а) служит распиской в принятии груза к перевозке;

б) не является товарораспорядительным документом;

в) опосредствует заключение договора перевозки;

г) является ценной бумагой;

д) выдается по требованию отправителя.

4. Виды коносамента:

а) чистый;

б) грязный;

в) береговой;

г) необоротный;

д) сквозной.

5. Согласно Конвенции ИМО от 13 декабря 1974 г. «О перевозке морем пассажиров и их багажа» термин «багаж» означает:

а) кошка, собака и птица;

б) автомашина, перевозимая по коносаменту;

в) вещи, перевозимые по договору фрахтования;

г) любой предмет, перевозимый по договору перевозки;

д) каютный багаж.

6. В силу ст. 5 Конвенции ООН от 31 марта 1978 г. «О морской перевозке грузов» перевозчик несет ответственность:

а) за утрату груза, вызванную пожаром, если пожар возник по вине служащих перевозчика;

б) за повреждение груза, вызванное пожаром, если пожар возник по вине агентов перевозчика;

в) за утрату или повреждение груза, вызванные пожаром по вине террористов на борту судна;

г) за задержку груза в сдаче, которая произошла по вине перевозчика при принятии всех разумных мер, чтобы ликвидировать пожар;

д) за повреждение живых животных, являющихся результатом любых особых рисков, присущих этому виду перевозок.

7. Согласно подп.»а» п. 5 ст. 4 Конвенции от 25 августа 1924 г. «Об унификации некоторых правил о коносаменте», если стоимость груза не была объявлена отправителем до погрузки и внесена в коносамент, перевозчик не отвечает за потери, причиненные грузу в сумме, превышающей за место 666,67:

а) долларов США;

б) золотых франков;

в) евро;

г) расчетных единиц;

д) фунтов стерлингов.

8. Согласно п.1 ст. 7 Конвенции ИМО от 2 мая 1996 г. «Об ограничении ответственности по морским требованиям», в отношении требований, вызванных смертью или телесным повреждением пассажира, пределом ответственности собственника судна является следующая сумма:

а) 175000 расчетных единиц;

б) 200000 расчетных единиц;

в) 300000 расчетных единиц;

г) 175000 долларов США;

д) 175000 евро.

9. В п. 1 ст. 20 Конвенции ООН от 31 марта 1978 г. «О морской перевозке грузов» определен следующий срок исковой давности по иску в связи с перевозкой грузов по настоящей Конвенции:

а) 1 год;

б) 2 года;

в) 3 года;

г) 4 года;

д) 5 лет.

10. Виды чартера:

а) транзитный;

б) линейный;

в) рейсовый;

г) трамповый;

д) постоянный.

11. В соответствии с положениями Конвенции от 12 октября 1929 г. «Об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок», перевозчик выдает:

а) проездной билет;

б) багажную квитанцию;

в) воздушный билет;

г) перевозочный билет;

д) воздушно-перевозочный документ.

12. В силу ст.12 Конвенции от 12 октября 1929 г. «Об унификации некоторых правил, качающихся международных воздушных перевозок» отправитель товара:

а) не имеет права останавливать товар в пути его следования при посадке;

б) имеет право дать указание о выдаче товара на месте его назначения иному лицу, чем покупатель;

в) не имеет права требовать возвращения товара на аэродром отправления;

г) имеет право распоряжаться товаром;

д) не имеет права давать указание в выдаче товара в пути следования иному лицу, чем получатель.

13. Согласно ст. 1 Конвенции от 18 сентября 1996 г. «Об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору»:

а) перевозчик по договору и фактический перевозчик – это одно лицо;

б) перевозчик по договору осуществляет перевозку;

в) фактический перевозчик не уполномочен перевозчиком по договору осуществлять частичную перевозку;

г) перевозчик по договору заключает договор перевозки с пассажиром или отправителем;

д) фактический перевозчик уполномочивается перевозчиком по договору осуществлять полную или частичную перевозку.

14. Конвенция УНИДРУА от 19 мая 1956 г. «О договоре международной перевозке грузов (КДПГ)» не применяется к перевозкам:

а) фруктов;

б) производимым согласно международным почтовым конвенциям;

в) табачных изделий;

г) покойников;

д) обстановки и мебели при переездах.

15. Согласно п. 4 ст. 17 Конвенции УНИДРУА от 19 мая 1956 г. «О договоре международной перевозки грузов (КДПГ)» перевозчик освобождается от ответственности, когда потеря или повреждение груза неразрывно связано с одним или несколькими обстоятельствами:

а) использование открытых транспортных средств, хотя это и не было зафиксировано в накладной;

б) повреждение груза при неудовлетворительной его упаковке;

в) внезапное гниение фруктов;

г) нападение крыс на продукты питания;

д) неудовлетворительность маркировки груза.