5. Механизированное приспособление

Стенд для проверки после ремонтных работ магистральных и главныхчастей грузовых воздухораспределителей 483, 483М, 483М-01, 483А и 483А-01

Стенд предназначен для проверки после ремонтных работ магистральных и главныхчастей грузовых воздухораспределителей 483, 483М, 483М-01, 483А и 483А-01 на соответствие требованиям, приведенным в Инструкции № ЦВ – ЦЛ – 945 от 27.07. 2003 г., в условияхвагонных депо и вагоноремонтных заводов. Стенд обеспечивает: • проведение проверок и контроль параметров МЧ и ГЧ в автоматическом и пооперационном режимах в объемах, приведенных в Инструкции; • проведение диагностики оборудования стенда с выявлением отказов и возможныхнеисправностей; • формирование протоколов испытаний и хранение протоколов в энергонезависимой памяти; • визуальное представление измеряемых параметров стендов в табличном и графическом виде; • вывод сформированных протоколов испытаний на печатающее устройство.

Техническая характеристика

1. Диапазон измеряемых давлений, МПа (кгс/см²) от 0 до 0,981(от 0 до 10,0)

2. Допускаемая абсолютная погрешность измерения давления, МПа (кгс/см²) ±0,005 (±0,05)

3. Диапазон формируемых временных интервалов, с от 1 до 630

4. Допускаемая абсолютная погрешность формированиявременных интервалов, %. ±0,3

5. Вместимость магистрального резервуара (МР), л 55,0 ±1,65

6. Вместимость запасного резервуара (ЗР), л 4,0±0,12

7. Вместимость резервуара рабочей камеры (РК), л 6,0±0,003

8. Вместимость резервуара золотниковой камеры (ЗК), л 4,5±0,002

9. Вместимость тормозного резервуара (ТР), л 12,0±0,36

10. Расстояние от упора режимного переключателя до привалочнойповерхности фланца главной части воздухораспределителя, мм:

- для груженого режима 80,5 ±0,5

- для среднего режима 85,5 ±0,5

11. Масса, кг, не более 800

12. Габаритные размеры, мм, не более 970х1055х2060

13. Напряжение питания, В 220±20%

14. Частота, Гц 50±2

15. Потребляемая мощность, Вт 1000

6. Техника безопасности при ремонте сборочной единицы вагона

Пути, на которых осматривают и ремонтируют тормоза ваго­нов, ограждаются переносными красными сигналами, что выпол­няют работники, на которых эти обязанности возложены. Сигна­лы (днем — красные щиты или флаги, а ночью — красные фо­нари) должны устанавливаться на оси пути на расстоянии 50 м от ремонтируемого вагона или от крайнего вагона состава. На сквозных путях сигналы устанавливаются с обеих сторон, а на тупиковых — со стороны стрелочного перевода. Когда крайний вагон находится от предельного столбика на расстоянии менее 50 м то переносный сигнал ставится на оси пути против этого стол­бика. Дополнительно к этому вагоны должны быть ограждены тормозными запирающимися башмаками, которые укладываются на обоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнего ваго­на. Если крайний вагон стоит на расстоянии менее 25 м от пре­дельного столбика, то тормозные башмаки укладываются против этого столбика.

Междупутья нужно очищать от снега, мусора и деталей, сня­тых с вагонов. Проходы между стеллажами и путями должны быть свободны. Стеллажи и ящики для запасных частей надо устанавливать на наиболее широких междупутьях. Ремонтируе­мые вагоны необходимо расставлять на путях так, чтобы между ними был свободный проход, достаточный для. успешного выпол­нения ремонтных работ.

При осмотре и ремонте тормозов в темноте ходить по путям и междупутьям нужно с осторожностью, имея в виду, что здесь находятся предельные столбики, стеллажи и ящики, а под ноги могут попасть детали, снятые с вагонов. Кроме того, при выходе из освещенного помещения следует остановиться, привыкнуть к темноте и только после этого идти дальше к ремонтируемым вагонам или переходить пути. С особой осторожностью необхо­димо работать вблизи электрических проводов, находящихся под током.

С целью обеспечения безопасной работы как осмотрщики-ав­томатчики, так и слесари-автоматчики должны иметь исправный инструмент: молотки — с бойком без отколов и трещин, зубило и бородки —с несбитыми затылками, гаечные ключи — с ис­правными параллельными губками, накидные ключи —с исправ­ной насечкой, торцовые ключи, напильники, отвертки и др.

Перед сменой воздухораспределителей, выпускных клапанов резервуаров, подводящих трубок, тормозных колодок, башмаков и других деталей рычажной передачи автотормоз должен быть выключен, а воздух из запасных и рабочих резервуаров выпу­щен. То же самое нужно сделать при осмотре и ремонте тор­мозного цилиндра и регулировке рычажной тормозной передачи. При смене скородействующего тройного клапана, разобщитель­ного крана и крана экстренного торможения нужно предвари­тельно отключить тормозную магистраль от станционной воз­душной сети, перекрыв концевые краны. Если же заменяют кон­цевой кран, то тормозную магистраль надо отключить от стан­ционной воздушной сети разобщительным краном передвижной установки. При выполнении этой работы в составе необходимо перекрыть концевые краны смежных вагонов.

При разборке тормозного цилиндра переднюю крышку сле­дует отжать настолько, чтобы можно было свободно выбить штифт головки штока, а затем отнимать крышку, постепенно от­пуская ее до полного разжатия отпускной пружины.

При каждом разъединении соединительных рукавов обяза­тельно перекрывают концевые краны смежных вагонов, чтобы не получить удара головкой рукава. Во время продувки тормозной магистрали свободный конец соединительного рукава нужно обя­зательно придерживать рукой. Не допускается отвертывание пробок и заглушек тормозных приборов и резервуаров, в кото­рых имеется сжатый воздух.

Во время регулировки рычажной тормозной передачи для на­правления валиков в отверстия головок тяг и рычагов обяза­тельно следует пользоваться бородками. При смене тормозных колодок и проверке их крепления чеками к башмаку запрещает­ся садиться на рельс или становиться на него около колеса, так как вагоны могут неожиданно придти в движение, особенно при отцепке локомотива от состава или после отпуска тормозов.

При осмотре и ремонте тормозного оборудования под ваго­ном не следует находиться близко к головке штока поршня тор­мозного цилиндра, так как воздухораспределитель может срабо­тать и шток поршня переместиться в тормозное положение.